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Posté par nonoverte
Juste pour éclairer ma lanterne , pouvez-vous m'indiquer le rôle précis d'une résistance balast et dans quel cas doit-on en monter une ?
A+Seb
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En gros:
la résistance ballast, qui est montée en série sur l'alimentation bobine, augmente la résistance du bobinage primaire dès que l'on a finit d'actionner le démarreur c'est à dire que l'on bénéficie d'une bobine qui facilite le démarrage (le temps que le moteur se lance avec le démarreur ce qui "pompe" une bonne partie de l'énergie de la batterie), mais une fois le moteur en fonctionnement la résistance ballast diminue la tension aux bornes du primaire de la bobine haute tension.
Sur une MSD Blaster-2, la tension est à peu près divisée par 2 aux bornes du primaire de la bobine divisant ainsi l'intensité dans le circuit de puissance (rupteur, module, boitier transistorisé, boitier CDI,etc...) par 2 environ.
dans le cas d'un rupteur ou de l'utilisation d'un module style compu-fire il n'est pas recommandable de dépasser une intensité de 4 A environ pour conserver une bonne tenue dans le temps du rupteur ou sous peine de griller le module.
Au niveau de l'énergie disponible l'intensité et la tension d'alimentation de la bobine ne font pas tout il faut prendre en compte le temps de recharge bobine également car même avec une intensité et une tension plus faible il est possible d'avoir plus d'énergie en augmentant le % de dwell au fur et à mesure que le régime augmente afin de conserver un TEMPS de recharge suffisant pour saturer le primaire de la bobine)
a l'inverse des systèmes basiques certains boitier d'allumage permettent d'avoir simultanément: haute tension, courant important et temps de recharge adapté par modulation du % de Dwell. l'énergie POTENTIELLE qui en découle est nettement plsu élevée mais celà ne sert que dans des conditions spécifiques: forte pression de combustion, mélange pauvre, régime moteur élevé, etc...
Pour info un allumage conventionnel à rupteur avec une bobine classique (Bosch bleue avec ballast intégré) donne une énergie suffisante jusqu'à un régime d'un peu moins de 3000 rpm sur la majorité des moteurs au dessus de ce régime le sytème ne dispose plus de l'énergie potentielle nécessaire pour optimiser l'allumage. => tout ceci se calcule relativement facilement en ayant quelques données sur ls caractéristiques bobines ainsi que sur le dwell du système de commande (en gros 50% constant sur un allumeur vw à rupteur)
Il est d'ailleur possible d'améliorer l'énergie de l'allumage d'origine à rupteur en choisissant une bobine à recharge rapide et en augmentant le % de Dwell (qui n'est jamais qu'un compromis sur les allumeurs à rupteurs) mais celà présente l'inconvévient principal de saturer le primaire bobine plus rapidement au ralenti et à bas régime ce qui se traduit par la transformation de l'énergie non utilisée en chaleur/chauffe bobine, pas toujours très bon pour un moteur destiné à rouler souvent à bas régime.
Je ne vais aps aller plus loin dans l'explication mais pour résumer il suffit de savoir quelle bobine est le meilleure compromis avec le système d'allumage dont on se sert c'est pourquoi il est important d'en discuter à ton revendeur et de connaitre les tenants/aboutissants de ce choix.
Bref si tu as un rupteur le rapport gain de perf/ prix/ fiabilité n'est pas le meilleur qui soit à mon avis sauf si ton moteur est destiné à tourner TRES souvent / majoritairement au dessus de 3500 rpm.
Mode linéaire
