Qui connait bien les boîtes 901, 915,... et pourrait me renseigner sur leurs adaptabilités sur nos insectes ? Je suis plus particulièrement à la recherche d'infos sur les modèles, avec leurs différences (nbre de rapports, étagements, coût et facilité d'en trouver une etc.). Nous aurons ensuite sans doute l'occasion de parler des problèmes de montage... Pour info, je souhaite monter une BV5 sur mon bay window, histoire de soulager le moteur pour les trajets plus longs, et en préparation à un futur mais plus lontain 2L T1 plus coupleux mais aussi plus puissant que mon bourrin actuel. Merci de vos réponses !
yannpuget a écrit :
Qui connait bien les boîtes 901, 915
Salut Yann :-)
essaie de contacter en MP NICO et COMBIPORSCHE, je sais que les 2 travaillent a mettre du flat 6 dans leurs bus et pourront peut etre te renseigner sur les boites ;-)
ps >> ca serait sympa si tu completais ton profil ;-) ;-) ;-)
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Niko
CTPM (C\'est Tout Pour le Moment)
Old Power Will Never Die
Pas membre du Tag\'s
Rev\'nu de californie
Manque de bol COMBIPORSCHE n' a que 17 ans(il faut lire les profils de tps en tps) et plein d'idées en tête le combi + f6 Porsche n' arrivera qu'après avoir fini les études :-D :-D
cependant il semblerai que les boîtes 915 tirent très long donc je ne pense pas quelle sera adaptée à un combi avec un moteur d'origine quand à l'intallation tu peux contacter NICO car lui est effectivement entrain de monter un 6 et une boîte Porsche
autrement tu peux peu e^tre t'adresser a www.club911.net l'équivalent f6 de F4E
@+
Les 915 ne tirent pas plus long que certaines 901 ou 911 . La principale difficulté de l'adaptation des boites de porsche consiste surtout dans la tringlerie de séléction, ca l'arbre de sélection est en "bas de la boite" contrairement aux VWs, de plus il faut pouvoir adapter le "levier". Assez facilement solutionable pour les cox (on découpe de bas de la poutre du chassis, ainsi que l'emplacement du levier de selection), mais sur les T2, c'est moins évident.
Il est vrai que contrairement a la VW , il n'y a pas beaucoup d'infos sur les différentes boites, celles ci restant assez "secretes" car encore utilisées en compétion de haut niveaux et aussi a cause du fait que ces boites sont configurables aisément .
Ainsi une meme référence de boite, selon sa provenance n'aura pas les memes rapports (il existe environ 25 rapports différents pour un meme modéle de boite), le différenciel peut etre différent aussi, autoblocant sur certains modéles, etc . . .
Il faut aussi penser a l'adaptation de la commande d'embrayage, qui selon les modéles est tirée ou poussée et adapter en fonction du véhicule.
Je suis en train de faire un montage et le proposerait avec le plus de détails possible dés que terminé, et pour ceux que ca interesse.
Mode linéaire
