Je suis en train de me construire un moteur de route et dans les grands choix à faire il y a celui de l'arbre à came.
Mon budget et surtout le programme de mon moteur sont définis.
Ce sera un moulin qui ne prendra pas des millions de tours mais avec une grosse plage d'utilisation et pas mal de couple pour une utilisation confortable.
Ce moulin servira dans une 1303 daily, et donc ne devra pas consommer 25 l/100.
Comment fais t'on pour choisir le bon aac?
Quels sont les facteurs à prendre en compte? On sait que la durée et la levée sont importantes, mais aussi l'accélération des culbus ou encore le LC.
Quels sont les facteurs à privilégier et surtout où et comment fais t'on pour trouver ces informations, par exemple sur le site webcam on ne trouve que les durées et levées max, mais pas de notion de profil de came ou autre?
A partir de quoi peux t'on dire que tel aac fera plus consommer que l'autre, que celui ci donnera du couple à tant de rpm...
Est ce que c'est la lecture de tous ces paramètres qui influe vos choix ou est-ce purement empirique?
PS: je ne cherche pas un aac à acheter (J'ai déjà été parfaitement aidé par un maitre de l'art :-D ) mais la méthode pour "lire" les aac.
Ma config sera (comme me l'a conseillé toujours ce fameux maitre à penser) une recette déjà longuement éprouvée et qui ne déçoit jamais.
il faut deja partire de la cylindee pour savoir si un aac seras pointu ou pas pour se type de moteur .
par ex un w110 pour un 1600 c'est deja pointu alors qu'un w110 pour un 2276 tu est plus routier ;-)
__________________
http://east-coast-vw.forumactif.com/forum.htm
vrouaaaaoummmm crrrrccccrrr
a merde c'est la boite
mis à part la levée et la durée, rien n'est donnée, si ce n'est le LC, standard en 108 chez Engle, à la demande entre 100 et 115 chez certains comme CB.
la seule chose qui renseigne sur l'agressivité de la came est la necessité de tel ou tel ressort, suivant la distribution(ou plus exactement son poids et la presence ou non de culbus decalés).
à noter que comme les ac berg ont un rayon de dos de came plus faible, à profil egal, les accelerations seront plus violentes sur un Berg que sur son equivalent chez Engle.
Attention, la donnée du choix des ressorts n'est pas toujours donnée, il n'y a qu'à regarder chez Bugpack par exemple.
enfin, pour un modele daily, je pense qu'un ac avec moins de 0.400" de levée à la came est suffisant, dans la majorité des cas.
Sur ce, je suppose que tu vas monter un un 218 avec des ressorts remele à 107kg ;-) .(une vieille intuition normande ;-) )
__________________
au fait, buoc\'hig en breton ca veut dire petite bete
la coccinnelle c\'est buoc\'hig an aotrou doue, la bete à bon dieu, la seul facon de dire.
Pour la conso, je ne m'en preoccupe pas.
Pour les ressorts, chez berg, comme chez Vasco ou summit(qui vend les Kmotion, les données de dureté sont données).
Pour ce qui est de la remarque de Buoching, il me semble plus pertinent d'ajouter dans les données le debit des culasses et le RV, qui peut faire varier les courbes de puissance et de couple sensiblement.
des culasses "trop" grosses peuvent etre compensées par un ac de durée plus faible, afin d'avoir le meme remplissage au meme regime. et inversement.
cela dépend
-du poids de ta distrib
-de l'accéleration infligée par la came
-du régime moteur maxi
il faut le moment d'inertie du culbu (ca se voit pas a l'oeil) + les frottement: tu rajoutes 20% au poids de ta distrib
Il faut mesurer la force du ressort a la levée qui correspond a l'accéleration (ou déceleration) maxi de came
Il y a déja eu un post la dessus je crois. En tous cas cette méthode marche.
sinon le tarage des ressorts est très important forcément...
Franck, ça, je l'ai mis dans mon article, mais ce que veut Alf, c'est une methode ou un guide de reference pour pouvoir decoder un certain nombre de ces infos à partir des données fournies par les constructeurs, et helas, il n'existe pas de miracle, il faut parfois lire entre les lignes, ou deviner pour la plupart.
Mode linéaire
