C'est bien comme montage mais étant doné que tu as DEJA un certain nombre de matériel je verrais plutôt
*culbus 1.25 sur ton engle 110
*avec le pignon taille droite bugpack
*double ressorts (Engle si tu veux ils sont bien mais il ya aussi bien et moins chers)
*tiges culbus chromoly thin-wall
*culasses c'est sûr qu'il faut les faire évoluer, si tu veux gagner en puissance
*ok pour le full-flow avec un couvercle de bonne qualité.
*Pourquoi changer tes pipes d'admission?
*pour l'alumage pourquoi pas 009/ mallory 6-al / bobine blaster ou mallory (aussi performant et moins cher.
*RV de 8 à 8.3:1
*Pour les weber 55/150/190 reprise 50 (reste en 55 c'est ok)
Bonsoir,
Merci des critiques...
Désolé pour le vert.... j'ai pris la premiere couleur venu.. pas reflechi....
J'ai en ma possesion toutes les piece citées (tresors de guerre??? mais rien n'empeche de changer...
Pourquoi 110 et 1.25 plutot que Fk7 et 1.4??
je penser pouvoir augmenter la plage d'utilisation et le couple a haut regime par ce choix....
Pour la plaque du full flow j'ai une bugpack sa devrait faire l'affaire je pense...
Le changement des pipes pour deux aspects: un, la manufacture des précédente ne me plaisais pas trops (EMPI HPMX) tandis que maintenant se sont des WEBER.. et deux, les pipe décalées me permettrons de rattraper le décalage... la c'est purement estétique...
le MSD j'ai tous au complet.. que j'utilise d'ailleur sur le 1300 (ce qui ne sert pas a grand chose je sais... mais il et monté sur la caisse...)
le K7 + 1.4 c'est bien, mais étant donné que tu avais déjà l'engle 110 celà t'évitait de racheter un nouvel aac/poussoirs.
pour les pipes idem je ne voyais pas l'intérêt de les changer si tu devais en racheter d'autres
pour la puissance celà dépend vraiment des culasses et de la mise au point final mais 110ch en passant de nombreuses heures à caler allumage et carburation.
avec le Même ensemble mais avec des culasses plus préparées (conduits d'admission agrandis, chambre refaites, donc pas un simple lissage)le gain peut être de l'ordre de 15ch sachant qu'un passage en 1915cc peut aider à atteindre cette valeur.
c'est une bonne configuration qui permet d'avoir de la puissance pas trop haut dans les tours donc si tu as déjà le matos monte ta config mais essais de passer du temps sur les culasses/pipes admission et si c'est un WE driver monte un peu le RV.
les culasses bien sur!!
le travail effectuer c'est aligmement des pipes, polisage des conduit, usinage 3 angles et rodage des sieges... pour ce qui est des chambre j'ose pas pas encore... il faut que je me trouve une vieille culasse pour m'entrainer... si ya quelq'un qui a je suis preneur!!!
je serais bien passer sur des 044 mais... peut etre plus tard...
pour le 1915 le hic pour moi c'est le réalésage du bloc et des culasses...
100-110ch me suffisent largement.... trés largement.... je reserve les grosse puissance à un autre moteur...
sa fait fait 5 mois que je suis dessus... il tournera bientot... (dans un mois!)
faut que je pense au gicleurs de 150 et 155!!
bref
pour le RV 8.5:1 me parrait un bon compromis non???
pas trop de chauffe je pense...
je me permet de commenter etant donné que la configue est tres proche
Citation:
Posté par Kanrinin
-carter tout ALU EMPI (autolinea)
-tôle anti dejaugeage (pas de carter sup car trop bas!) =>çà ne remplace pas à mon sens la capacitée d'huile il a aussi ete prouvé que les toles mal formées ont tendances à se barrer et à venir toucher l'aac, bref, je passe mon chemin.
-embrayge kEP1(avant: origine) =>dans mon cas l'origine+disque renforcé ne suffisait pas (volant moteur allégé), depuis le Kep1 ,çà colle, avec un disque "simple" renforcé
-pignon taille droite BUGPACK (pas necessaire mais en stock => pas de rachat d'autre) (avant: type origine) =>question de bruit, on aime où on aime pas je prefere aussi la denture stock qui permet une meilleure tenue d'entre dent.
-AAC ENGLE FK7 (avant: ENGLE 110) =>+ poussoirs bilstein, c'est ce que j'ai sur la derniere version, tres coupleux, tres routier (trop routier meme si tu veut faire de la piste) permet de rouler sur un filet de gaz à 3500 tr avec les carbus de 40. sympas
-poussoirs SCAT (sans trou!) (avant: renforcer pour ENGLE) =>sur plusieurs jeu actuel, ils n'ont pas tenu, ceux d'y a 10 ans eux n'avaient pas de probleme...c'est mon expereience, elle vaut ce qu'elle vaut perso, Scat en poussoir, c'est finit en plus y'a mieux pour moins cher..
-tiges de culbuteurs chromoly CB-PERF (avnt: acier renforcer) =>j'ai mit des mantons, tres bien legeres et efficaces en doubles ressorts
-culbuteur 1.4 SCAT (avant: 1.1 type origine)
-double ressort ENGLE (avant: simple standarts) =>je mettrai personnellement des ressort avec une meilleure tenue dans le temps mais comme j'ai pas essayer les empi je peut pas juger..
-coupelles chromoly (avant: type origine) =>impec, surtout pas en alu de base sur du double ressort dans la derniere version , j'ai mit des Berg
-soupapes inox BUGPACK (avant: type origine) =>il y a d'autres alternative, mais pour le prix elle sont pas mal
-culasses 041 39*35.5 conduits alignés et polis + usinage 3 angles (avant: aucun travail) =>y'a pas photo c'est le gros du boulot
-échappement maison (type BAS ou CSP) diam 38mm long 1000mm avant collecteur
avec mes 4 petites sondes lambda dessus (avant: MERGEND 4/1 1"3/8 + silencieux) =>si tu respectes le diametre de 38 ok, sinon à mon sens le BAS est trop restrictif en diametre j'en suis pas encore sur, mais l'essai est prevu sous peu
l'engle K-7 j'aime bien sur les moteurs en course d'origine. il reprend à bas régime et permet d'avoir de la puissance à condition d'avoir des culasses qui ne saturent pas trop vite mais pour 100/110ch pas la pein d'aller voir très loin ta base 041 légèrement retravaillée (surtout du côté chambre de combustion, un peu côté conduit admission et pratiquement rien à l'échappement sur cette fonderie suffit).
Pour les poussoirs Scat même conseil que Elcobaye j'ai eu plusieus fois des soucis avec les Engle. pour le budget les Bilstein vont bien.
pour la tôle aniti dejaugeage c vrai que je prend un risque. Mais le cafard et bas! et il m'est déja arrivé de toucher... J'ai pas envie de laisser le moteur sur place...
et j'en avec marre de d'arspirer du vent dés que je jouais un peut dans les virages....
les poussoirs je vais essayer dans trouver... mais si j'ai pris les sans trou c'est parceque j'ai eu aussi quelque mauvais retour sur les scat pecés... il faut que je revende les deux jeu de SCAT que j'ai troués et pas troués....
les culasses...grr sa me fais fremir je veut pas faire de connerie... mais j'irai doucement... tout doucement....
dite mois si je me plante:
theoriquement si j'ouvre plus les soupapes, les gaz arrive moin vite dans la chambre donc je sature moin vite non???
mais si je vais pas assez vite sa marche moin bien concrétement....
w110 -> lever de cam 10.6mm -> ouverture soupape rampe 1.1:1 -> 11.7mm
fk7 -> lever de cam 12.7mm -> ouverture soupape rampe 1.4:1 -> 17.7mm
et 15.8mm en 1.25:1
a moin que j'ai tout mauvais
c plus jolie!
(avant: MERGEND 4/1 1"3/8 + silencieux)
Mode linéaire
