Ben oui pour débuter un 1915cc c'est pas mal !!!

notch64 · 14/01/2003, 19h03

Suite à quelques petits incidents techniques (moteur qui tourne sans huile et surpression), j'ai décidé de mettre mon 2L T4 de coté pour cette année.
J'ai décidé de monter un 1915cc coupleux pour pouvoir entrainer ma boite 8x31 car un 1600cc c'est trop léger.... :-D

La boite est une "AL" (merci SLY) de 181 sans l'autobloquant (il a été retiré)avec les rapports suivant :
-couple conique : 8x31
-1ere : 3.80
-2eme : 2.06
-3eme : 1.22
-4eme : 0.82
:-o

Et voici la configuration (LowBudget) que j'envisage :

-vilo d'origine forgé 69 mm
-bielle stocks mises au poids
-cylindre/pistons mahle "A" en 94 mm
-culasses VW en 35.5*32 conduits préparés (agrandis, polis)
-volant moteur d'origine 200mm
-simple ressort HD
-tige de culbu alu d'origine
-poussoirs bilstein
-AAC engle 110
-culbu d'origine
-rampe de culbu (origine)
-pipe CB performance alignés aux culasses
-carbu weber 40 idf
-009 + ignitor, bobine bleue
-full flow avec filtre
-pompe a huile meeling 26mm

Ce ne sera pas une bête de course, mais je pense que se sera agréable sur route avec la boite.
:-D

à suivre ........

coxy-ben · 14/01/2003, 19h12

"ce ne sera pas une bête de course" ??

t'inquiète, y'a déjà de quoi allumer !!!

A+

Benoît

**Loic** · 15/01/2003, 04h17

si tu remplace l'Engle 110 par un WEB 218 tu auras encore plus de couple en bas SANS sacrifier la puissance vers 5000-5500 tr/mn si tes culasses sont correctement préparées.
Avec ce type d'arbre à cames il ne faut pas hésiter à monter des buses de 34mm sur tes carbus de 40mm => tu conserveras un couple monstrueux en bas et tu éviteras un affaissement rapide de la courbe de couple à partir de 5000 tr/mn.

seule recommandation rapport volumétrique maximum avec le web 218 => 7,8:1 environ.
avec le 110 R.V. légèrement supérieur => 8,2:1

et si possible un merged 1 1/2" avec un double T-bird

avec celà de la puissance partout et un moteur extrèmement agréable à utiliser.

Fais des économies sur l'ignitor et la bobine bleue ;-)
préfère une pompe Shadeck 26 ou 30mm à une Melling

les pipes CB performances ne sont pas adaptées aux 40mm (entrée des pipes d'un diamètre bien trop importants.

Par contre une boite 3.875 avec une 4 en 0.82 c'est vraiment pas utilisable => aucun agrément, un trou béant entre la 3 et la 4, un GROS risque de chauffe moteur en particulier en 1915cc (si tu tiens vraiment à utiliser cette boite mieux vaut avoir un 1776cc) à moins que tu montes une turbine de refroidissement d'un débit supérieur.

le pignon de 0.82 à sa place sur une boite 8X35 par contre => toujours le trou entre 3 et 4 (légèrement moins ressenti grace à une démultiplication différente), mais qui permet d'avoir les 3 premiers rapports pour "pousser" de 0 à 150km/h et la 4 pour faire de l'autoroute (qui dans ce cas offre une démultiplication à peu près équivalente à un e8X31 avec la 4 d'origine).

Loic

jb-marseille · 15/01/2003, 07h40

Salut quel double carbu utilisé pour un bon rapport puissance/conso sur un 1915cc avec Engle 110 et culasses préparées en 35.5/32 et culbu origine?????

merci
JB :-? :lol:

notch64 · 15/01/2003, 10h48

Merci Loic pour tes conseils,

pour l'AAC je ne sais pas encore je serai ce week-end, autrement j'avais pensé à un Engle VZ14 mais j'ai peur d'avoir que du couple en bas régime mais d'avoir un moteur un peu faible à haut régime. :-?
Pour l'instant j'ai un 4en1 bas de gamme avec un silencieux type Dynomax fait maison (merci Kaelcox).
J'ai déjà l'ignitor et la bobine bleu. Pour la pompe à huile je l'ai aussi mais il me semble qu'il arrive qu'il y ai des soucis au niveau de la différences de dilatation entre les carters (alu/magnesium) et la pompe (acier) donc je ne sais pas...

Et pour la boite je souhaite la conserver.

bencox · 15/01/2003, 11h45

dommage de mettre un vilbrequin d'origine,...non? Pour la pompe: usinage pour mise en place d'un joint torique, j'invente rien, déja vu dans un Super VW (systéme BERG)

coxy-ben · 15/01/2003, 11h56

j'ai fait cette modif du joint au niveau de la pompe, ça fuit pas !!

A+

Ben.

notch64 · 15/01/2003, 12h19

LowBudget => Vilo d'origine => je préfère les moteurs coupleux..... ;-)

notch64 · 30/01/2003, 19h37

Voici quelques news......... 8-)
La distribution sera celle-ci :
-AAC 110 + poussoirs Bilstein + ressorts dur (merci Coxy !!!)
-tiges de poussoirs origine
-Rampes de culbu renforcées + culbus mis au poids + vis rotulé porsche
-Soupapes neuves

L'usinage tri-angle est prévu ainsi qu'une retouche des soupapes. Une fois les culasses terminées, elles seront microbillées.

Voici quelques photos des éléments démontées...

Le vilo est controlé, RAS

Le carter est en TBE, il conviendra parfaitement pour l'utilisation que je souhaite en faire. Depuis la photo il a été nettoyé et controlé, depart pour l'usinage des puits de carter la semaine prochaine.
Il aura droit à des nouveau goujons en 8mm.

Ben voilà pour cette fois... :-D