Salut à tous,
ayant récuperé un bay pour une poignet de figues, je voudrais le surelever pour en faire un off road et délirer dans ma garigue natale. Jusqu'a present, il falait pas mal de modif mais maintenant il paraitrait que nos amis Belges on trouvaient une solution trés simple avec un systéme d'entretoise et de décalage des fixations du train avant... (vu de source sur à spa et hollande) donc si quelqu'un connait ce systéme ou bien à des photos, merci d'éclairer ma lanterne....
merci d'avance
dub :-D
Tant qu'a deposer le train avant d'un bay...je l'ai fait pour l'adapter sur un split tu aurai mieu afaire de poser un kit low boy de chez serial k (le puma pour combi)mais le poser de maniere a rehausser l'avant il te faudra supprimerles butées de train avant...
__________________
UN JOUR J\'AURAI UN GROS MOULIN....
Le coktail Belge connu en cyclisme n'a rien à faire sur ce forum. Flat4 n'est pas fait pour parler de technique de doppage.
La recette de nos amis belges et qui a aussi fait école dans notre pays est simple.
Empilage d'un chassis sur un autre avec diffèrentes cales et plaques de tole pour l'assemblage. Simple, rustique, lourd c'est certain. Pour les débattements on gagne rien on peut simplement mettre des jantes plus grandes, ensuite c'est la suspension et l'embrayage qui peinent. Pour le look c'est d'enfer, il parait que la tenue de route n'est pas trop affectée (?)
Pour te faire une idée regarde les photos sur le post performance d'un baja bus ou sur l'article de la sortie de Nailly qui est dans les mains du Rédac en Chef et qui devrait sortir.
bon une chose,si tu abaisses ton train avant, tu ne gagnes pas de garde au sol.
ok, tu peux monter de plus grands pneux mais ton train avec reste tres bas. donc modif du train pour le rehausser et supprimer les butées, c'est une premiere etape.
apres, eventuellement, tu t'amuses a recuperer un chassis complet( un BW a la poubelle et un boulot de malade, je sais pas si on s'en rend bien compte...) et la hop, tu peux rechanger les pneux pour gagner de la garde au sol.. une sorte de body lift pour combi...
commence par modifier ton train et mettre des pneux TT et tu pourras deja bien t'amuser!!
modif du train pour le rehausser et supprimer les butées, c'est une premiere etape.
ROOL Ton raisonement est à la fois bon mais attention à la mise en oeuvre. Je vais essayer de me faire comprendre et vous mettre en garde sur certains dangers.
Avant tout déterminer ce que l'on cherche: Gagner de la hauteur ( + de garde au sol), ou augmenter au final le débattement des suspensions, voir les deux.
Si l'on pose en configuration TT l'équivalent d'un sway a way sur un combi, on retend les lames on remonte donc la garde au sol mais on se rapproche des butées infèrieures. Si on tend à fond on doit pouvoir même venir en appui. Premier problème tout le débattement se situe vers le haut. Au premier trou ou premier virage en appuie vous allez lever une roue car vous n'avez plus de débattement vers le bas.
La solution de couper les butées est bonne pour retrouver du mouvement vers le bas. Sauf que je vois deux problèmes majeurs à celà.
Les rotules de bras tolèrent un certain angle maxi en compression et en détente. Au delà c'est la casse assurée et la roue qui se fait la belle avec la fusée :-x
Ensuite si tu n'as plus de butées et que tu joues un peu avec ton bay en TT en fait ce sont tes amortos qui vont les remplacer. En compression maxi et détente maxi ils vont prendre des contraintes pour lesquels ils ne sont pas faits, tu vas écourter leur durée de vie assez rapidement, risquer de tordre les tiges, fatiguer les points d'encrage. En droppant on doit mettre des amortos plus courts en surélevant il faut donc aussi augmenter la longeur des amortos. Si l'on souhaite simplement garder les mêmes débattements mais rehausser son véhicule, je conseillerai pour limiter les frais de couper les butées et de les ressouder en les inclinant plus vers le bas tout en s'assurant de ne pas dépasser la limite tolèrées par les rotules avant que les bras ne viennent en butée basse. Dans cette configue pour les débattements vers le haut il n'y aura pas de danger et si tu montes des pneux tt plus grands en diamètre ils ne viendront pas taper dans les arches de roues.
Options deux: Tu repars du paragraphe précèdent en considèrant que tes butées d'origine brident la suspension avant d'exploiter les capacités maxi des rotules (a vérifier avec un corp de train vide en mesurant l'angle des dites rotules en compression maxi et mini sur les butées).
Si comme sur les train cox il reste un peu de gras il te faudra donc revoir la géomètrie des butées pour approcher du maxi en compression et en détente. Mais là comme la course de tes suspensions augmente une fois de plus tes nouveaux amortisseurs vont être trop courts. Là ou les choses se compliquent c'est que les nouveaux seront trop long pour se positionner entre les deux points de fixation d'origine. Il va te falloir en plus décaler un des deux points d'attache en gardant à l'esprit qu'un amortisseur ne doit jamais travailler en butée sinon casse assurée.
Je ne suis pas certain d'être très clair, n'hésitez pas à me le faire savoir.
Surtout ne jouez pas avec vos rotules de suspension les conséquences d'une casse peuvent être très graves (sortie de route quasi assurée).
effectivement, tu n'es pas si clair... ;-) apres 3 ou 4 lectures, je comprends ce que tu as voulu dire :-D , et je suis bien d'accord. les butées sont indispensables pour preserver les amortos et les rotules.
ok pour faire des vw tout terrain mais il ne faut pas aller a l'encontre des lois de la mecanique et de la securité.
il suffit pas de modifier les suspensions a la va vite pour avoir une voiture TT, ca demande un minimum de temps de reflexion et de calcul.
je confirme pas pasque j'aime pas mettre des trucs de voiture francaise sur mes vw, c'est comme les etriers de bx, rien que de savoir d'ou ca vient, ca me file des boutons :-D
non serieusement je sais pas mais j'eviterais de toute facon ce genre d'adaptations ... il existe de tres bons amortisseurs 4x4 dans la pluspart des tailles(iron man, etc) s'adaptant tres bien sur un combi et qui sont prevus pour le TT...
salut, kelkun a t-il deja essayé des amortos de syncro ?
g peut etre un plan la dessus , sinon g récuperé 2 amorto ar de r21 nevada mais ils ont l'air beaucoup + grand , est ce chaud de modifier les supports d'amortos ? :-?
__________________
un jour j\'escaladerai l\'Everest avec mon combi
Merci pour le compliment mais comme tu avoues encore ne pas avoir tout compris je te propose de recommencer par une interrogation :-D :-D :-D
Elèves Rool au tableau S.V.P........ :-x :-x :-x
Mettre des amortisseurs plus grands n'est pas dangereux en soi. Il faut surtout s'assurer qu'il ont des caractéristiques en compression et détente à peu prés identiques à celles d'origine. Si vous voulez utiliser de la recup. Sortez un mètre à ruban et prenez la distance entre les deux points de fixation suspensions détendues et suspensions comprimées à fond de butée.
Admettons que vous avez en détente 50 centimètres entre vos deux points de fixation et 35 cms lorsquelle est totalement comprimée.
Votre amortisseur de remplacement devra théoriquement être plus long que 50 cms, 53 cms serait la valeur idéale. Mais il devra aussi faire moins de 35 cms comprimé pour être vraiement adapté. Si sa cote en compression est plus importante que la plus petite valeur entre les points de fixation, il faut décaler les points de fixation pour en augmenter l'écartement.
Mode linéaire
