base 1600CT pour moteur perfo différent...

coxiste · 08/05/2004, 16h31

Salut,

j'ai déjà évoqué le sujet il y a qques mois, j'ai désormais une partie des éléments.

Un 1600CT, un compresseur EATON M45.

L'idée serait de faire un moteur dopé, mais raisonable, pour utilisation en Daily.

Je veux du couple, du cheval, un beau son, et un montage original, le tout avec un prix raisonable...

Que me faut-il en plus des premiers éléments pour me rapprocher du but...?

L'AaC d'origine est-il convenable, le RV est-il suffisamment bas, quel serait le rapport de poulie adéquat, faudrait-il travailler en aspiré, en soufle simple carb, double, injection, intercooler, ... etc! (rappel low budget, pas 200cv)

Les culasses d'origine sont-elles suffisamment correctes pour l'idée? (sinon il faudrait koi?)

Enfin, le sujet est ouvert!

Pour l'injection, 1200RS avait parlé d'un site spécialisé, avec la création d'un ECU pour VWaircooled... (EFI qque chose...) qqun a déjà mis son nez dedans?

Merci,

Greg.

Canthoine · 08/05/2004, 17h15

Citation:

Pour l'injection, 1200RS avait parlé d'un site spécialisé, avec la création d'un ECU pour VWaircooled... (EFI qque chose...)

Va voir en bas sur mon icone WWW.

Pour mettre le nez dedans oui et plus encore mais je suis toujours en phase développemnt/mise au point moteur, d'autre membres du forum également.

Pöur répondre à tes questions: du couple et du cheval.

Sur un moteur suralimenté les deux sont antagonistes. Mais par définition la suralimentation est mise en place pour créer un surcroit de couple à un régime donné, donc le couple sera présent.

Pour le M45, je ne me suis pas pencher sur ses capacités, donc je ne peux te répondre sur la démultiplication à adopter.

Pour les culasses d'origines en 35.5x32 c'est OK, mais les 33x30 limiterons trop donc le remplissage.

Pour le RV: 6.5 à 7 maxi pour une utilisation route. Mais c'est la combianaison RV+Pression de sural+profild'aac qui primera. Avec 6.5 tu retse relativement loin des problème jusqu'à des pressions de sural de 0.7 bars et un AAC style 100-110.

Pour l'alimentation en essence:
Avec un système d'injection, il est beaucoup plus interressant de travailer en soufflé et d'intercaler un échangeur.
Avec un carbu et un compresseur, la config aspiré est fonctionnelle mais ne permet pas l'utilisation d'un échangeur.

Pour le carburateur en aspiré: un 40 (comme pour un turbocompresseur) est largement suffisant.

coxiste · 08/05/2004, 17h45

Merci Canthoine,

pour le carbu de 40, en simple, c'est le plus économique... le pb sera l'absence d'intercooler... Par contre, un horizontal serait obligatoire, au vue de l'espace dispo!

Et une config (sur un 1600CT stock, habillé en type3):
- filtre (K&N)
- Eaton M45
- intercooler, refroidi par la soufflante, prises de chauffage.
- un "y"
- des 32DIS (pour l'étanchéité)

ou alors:
- filtre (K&N)
- Eaton M45
- intercooler, refroidi par la soufflante, prises de chauffage.
- un "y"
- des boitiers à papillons d'alfa, avec injecteurs

ou alors:
- filtre (K&N)
- un 40 horizontal (40PDSIT de BX GTI)
- Eaton M45
- un "y"

Mais quelle est la place du by-pass? (si je regarde les K en vente sur ebaymotor, certains sont vendus avec tout l'atirail... Que faut-il exactement?
(je dispose de la pipe du CLK230 sans by-pass ou autres choses)

Greg.