mrtef

bonjour,

Je voulais restaurer ma boite kdf de ma kubel, mais en postant à droite à gauche sur le sujet, on m'a prevenu de la difficulté de la chose, qu'en pensez vous ?je ne voudrais pas faire de betise vu la rareté des pieces

extrait d'un post sur un autre forum sur le sujet :

---------------------------------------------------------
Achtung !!!
Démonter une boite de vitesse est très facile, particulièrement celle d' une Kubel, de type Split, qui s' ouvre en deux longitudinalement et ne nécessite aucun outil ou extracteur spécifique pour sortir la pignonnerie...
C' est après que cela se complique :
Quelqu' un a-t-il entendu parler de la précharge des roulements de nez ?
Et pourtant, casse assurée si cette précharge n' est pas respectée.
Pire, le calage du couple conique : A réaliser avec un comparateur et suivant une procédure très précise sous peine de destruction rapide de la couronnne de différentiel et du pignon d' angle.
Je ne parle pas des billes de verrouillage qui partent dans tous les sens et qu' on oublie de repositionner...
La dépose (et repose) des divers roulements exige quant à elle l' usage d' une presse.
Moralité : La réfection complète d' une boite ne s' improvise pas et mieux vaut s' adresser à un intervenant réellement compétent plutôt que de risquer une catastrophe (Pour info, la refrabrication à l' unité d' une couronne et d' un pignon renvoi d' angle appariés en taille gleason vous sera facturée, environ 3.000 euros).

Les réducteurs sont parfaitement dissociables de la boite : Il suffit de dévisser les flasques qui fixent les bras sur ladite boite.
Attention : Vidanger préalablement car toute l' huile de boite va dégringoler et dévisser la petite flasque (couronne d' écrous intérieure, la plus proche des manchettes caoutchouc, ou cuir, d' étanchéité. La grande flasque (couronne d' écrous extérieurs) positionne le différentiel et, en cas de dépose, voir plus haut...
-------------------------------------------------------------------