Salut à tous.
Je souhaiterai avoir un avis sur ce type de préparation :
Bas moteur
Vilebrequin Vilebrequin forgé à contrepoids course de 69 mm
Volant moteur 200 mm - 8 pions - allégé
Poussoir Scat
Arbre à cames Engle 125
Pignon ACC Pignon ACC taille droite
Bielles Std
Pompe à huile CB perfo
Tige culbuteur Tige culbuteur chromoly
Boulonnerie Boulonnerie au chromoly
- AAC engle 125 + rampe 1/1.4 : ????? opte plutot pour un AAC conçu pour fonctionner avec une rampe décalée, FK8 ou Web Cam par exemple (- de levée a la came donc moins d'usure, de contrainte...etc..)
- tige culbu chromoly : lourd, tige alu renforcée, beaucoup plus légère (mais + cher....)
- pignon AAC taille droite : inutile.....sauf pour le bruit.
- bielle stock : OK mais mise au poid (ainsi que les pistons)
- culasses 044 en 44*37.5 : inutile par rapport a la cylindrée, 40*35.5 largement suffisant. (retravaillée...etc...voir les articles de E.simon)
- ressorts simple renforcés de qualité (berg ou remele).
- embrayage kennedy stage 1 + disque adapté
- weber 44 idf : ok mais voir les réglages (buse + gicleurs)
- 009 electronique : ok
- 4/1 merged 1-1/2 : ok
voilà en gros ce que je peux te proposer....et ce que pourrais devenir mon 1915 actuel !!!
je laisse la parole aux "habitués" pour une traduction + technique !! :-D
mais sache qu'une configuration comme décritte ci-dessus (1915, weber 44 idf, FK8, 044 en 40*35.5...etc...) peut sortir de 100 a + de 130 ch suivant le soin du montage et le travail sur les culasses.
Salut,
En effet Coxy Ben a raison,
Quitte à acheter un kit cylindrée neuf (et forgé j'espère) mieux vaut investir dans des 90.5 (1776 cc)ou 94 (1915 cc). A patir de là les culasses en 44-37.5 prennent un peu plus de sens. Quand à l'AAC, oublie le tout de suite il n'est pas prévu pour les culbus décalés ; n'oublie pas la rampe qui va avec. Les pignons taille droites n'apportent que peu de CV par rapport au prix (environs 120-150 €) et il vaut mieux investir d'abord dans un équilibrage de ton ensemble mobile pour ce prix. Quand à l'embrayage, le Kennedy 1700 lbs suffira largement.
Il ne faut pas oublier que faire un moteur n'est pas assembler les pieces les plus perfo les unes avec les autres, il y a des incompatiblités, des priorités, et surtout bigger is not better.
Les chevaux, tu les tireras aussi du travail des culasses qu'il ne faut pas oublier et du réglages des carburateurs comme le dit Coxy Ben. Ce n'est que rarement du Plug and play.
Il y a donc pas mal de choses à voir sur ton moteur mais la première question est : C'est pour quelle utiliation ?
Apres les solutions viendront peut être.
A+
Antho
Bas moteur
Vilebrequin Vilebrequin forgé à contrepoids course de 69 mm
Volant moteur 200 mm - 8 pions - allégé
Poussoir Scat
Arbre à cames Engle 125
Pignon ACC Pignon ACC taille droite
Bielles Std
Pompe à huile CB perfo
Tige culbuteur Tige culbuteur chromoly
Boulonnerie Boulonnerie au chromoly
Haut moteur
Cylindres - Pistons 85,5mm forgé
Culasses 044 (44x37,5)
>>> trop gros 40X35.5mm
Ressort de soupape Dur
>>> double ressorts calés à 2mm avant spires jointives
Culbuteur 1/1,4
>>>>>culbuteur 1.1:1 et non pas 1.4 pas prévu pour cet arbre à cames. Eventuelemnt 1.25:1 mais nécessité de faire des encoches dans les pistons pour passer les soupapes.
Rapport volumétrique de 10:1. EN tous cas pas en dessous de 9.5:1: usinage de la portée des culasses importantes pour diminuer le volume sur une si petite cylindrée tout en conservant un rapport volumétrqiue de 10:1, attention cet usinage rapprochera encore les soupapes des pistons.
Embrayage Embrayage Kennedy 2100 Lbs
>>>>1700lbs largement suffisant
Alimentation 2 x Weber IDF 44
Allumage Allumeur 009 électronique
Echappement
4 en 1 1 1/2"
Pour la boite il faut vraiement investir dans des rapports rapprochés sinon le trou entre 2-3 sera trop important pour faire quelquechose sur 200M.
puissance entre 100 et 140cv à 6000-6500 tr/mn selon préparation des culasses
régime maxi= celui de la distribution soit généralement vers 7500tr/mn
moteur très cher= entre 4000 et 6000€ (soit le prix des pièces pour un 2165cc de 130-150cv) avec une maintenance élevée et une longévité (remplacement des éléments comme coussinets/réfection totale des culasses)limité à 10 000kms dans ses versions les plus poussées.
Amusant mais pas forcément rentable pour le rpix mieux vaut un 1600 turbo de la même puissance qui sera nettement plus fiable et pas plus cher et qui lui pourra se contenter d'une boite non réétagée.
1600 turbo basique version street est capable de temps d'environ 9 à 9,5sec sur 200mètres.
Bien souvent, lorsque quelqu'un propose une prepa sur un 1600 on arrive toujours a la meme conclusion... pas rentable un 1600 il vaut mieux passer a plus gros. Je ne remet pas en cause les reponses (elle sont bien argumentees, pas de toute la dessus) mais j'aurais voulu savoir quel est la limite pour un 1600 rentable ? Quels sont les parametres qui font qu'un 1600 n'est plus rentable ? La distribution ? Oui mais si on paye les usinages au prix affiche par les annonceurs connus il y a deja moyen de ce payer une belle distribution, non ?
La limite serait a environ 75cv, prepa basique avec un 110, double carbus, distrib d'origine ?
Ce n'est pas une question de rentabilité, mais tout simplement de choix de la plage d'utilisation.
une bonne prépa dite "rentable" sur un 1584cc peut donner 100cv environ avec un rapport prix/puissance imbatable et une fiabilité tout à fait correcte.
je voulais dans mon post précédent mettre l'accent sur la difficulté de rendre le moteur trop pointu et les conséquences d'utilisation/financière qui en découlent
Le 1584 est une excellente base et peut sortir un nombre important de chevaux utilisable si l'on prends soin de choisir la bonne combinaison.
le minimum
ligne d'arbre équilibré parfaitement , volant moteur non allégé.
Engle 100
culasse 040 retravaillées (en conservant des petits conduits.
Rapport volumétriques de 7.5 à 8:1
carburateurs kadron/empi
si les culasses sont correctement fiate il est gééralement possible de sortir 85cv de cette configuration et ceci dès 4500/4700 tr/mn donc à un régime tout à fait raisonnable.
Sinon atteindre 100cv n'est pas un problème
après celà devient franchement onéreux et donne un cractère plus pointu (trop ?)pour une utilisation routière.
un moteur de 100cv sur base 1600 est capable de tenir 50 à 80 000kms si il est correctement entretenu pour donner un ordre d'idée
Mode linéaire
