Bonjour, j'ai en projet d'améliorer le 1600 de ma 1302 et pour cela j'aurais besoin de vos avis sur ma futur préparation.
-dépose et controle du bloc avec remplacement des coussinet.
-gros travail sur les culasses (usinage + 3 angles)
-allignement des conduits
-kit cylindré 88mm 1678 AA épais avec usinage culasses, mais pas du bloc
-clips axe de piston renforcés Berg
-pompe a huile shadek ou melling gros débit en 26 ou 30
-poussoirs LG renforcés ou renforcés percés en 30mm
-rampe de culbu 1,25 a vis
-ressots simple renforcés LG
-arbre a cames CB2232 ou LG v270
-RV entre 8:1 et 8,4:1
-carbu 32/36
-4/1 tuck away
je pense ne rien avoir oublier, j'attend vos avis et commentaire.
Moi je ne mettrais Pas de carbu progressif mais un double carbu soit en 36 idf ou une paire de kadron mais je laissés les spécialiste des moteurs te répondre
Et ma réponse est qu'un avis personnel
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longue vie au aircooled
Prend les choses dans le bons sens.
*Si tu restes en boite 8x35 tu peux utiliser un moteur un peu plus pointu;
*Si tu utilises un Tuck-away (performant mais assez bruyant) il faut éliminer tout ce qui est carburateur central > le préchauffage d'admission n'est pas adapté
* les rampes de culbus 1.25 ne sont pas compatibles avec le V270 et avec le 2232.
* les clips Berg sont très bien, mais des clips standard coutent 2 x moins chers et font le même effet jusqu'à 7500+rpm.
*La plupart du temps les poussoirs 30mm ne sont pas indispensables, des 26 ou 28mm suffisent.
Donc déjà il va falloir faire du tri dans ces données.
2 x carbus un R280-106° en culbus 1.25 (un peu plus pointu) plus adapté à une boite courte sur une cox non cabriolet.
2 x carbus simple ou double corps
Pareil pour le 32/36 tu peux aussi prendre un carbu central double corps, j'ai pu essayer ca sur un 1600 c'est vraiment trés agréable, la conso est correct et l'investissement est moins important qu'un kit double carbus.
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Pour le rencard de brest (29) allez voir :
Pareil pour le 32/36 tu peux aussi prendre un carbu central double corps, j'ai pu essayer ca sur un 1600 c'est vraiment trés agréable, la conso est correct et l'investissement est moins important qu'un kit double carbus.
Oui mais avec un préchauffage correct et suffisant de la pipe d'admission ce que ne peut pas faire le tuck-away.
Oui mais avec un préchauffage correct et suffisant de la pipe d'admission ce que ne peut pas faire le tuck-away.
Pourquoi le tuckaway si je me trompe pas ca reste un 4 en 1 avec un silencieux avec 2 sorties ? En percant corectement le préchauffage prévu ca devrait aller non ? ou alors je me trompe d'échappement.
C'est celui-là ? :
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Pour le rencard de brest (29) allez voir :
C'est celui ci mais le préchauffage est médiocre même avec les prises perçées!
Ca fonctionne à peu près au ralenti/très bas régime mais quasi plus aucun préchauffage à un régime de 2500rpm constant et là c'est la catastrophe car il faut enrichir à mort pour arriver à quelque chose.
Un Sebring style est bien plus adapté à ce montage (ce n'est pas le seul, mais le + utilisé).
c'est exacte kads j'ai bien une 1302 S en boite 8x33. l'échapement je l'ai déjas ainssi que le 32/36 sur le 1600 et j'en suis assez content. poussoir en 28, rampe renforcé a vis? et pour la pompe a huile? l'aac R280 est pour culbu 1,4. ne serait il pas trop pointu sur ma confige? je voulai rester en carbu central.
Mode linéaire
