assemblage type1 1955 cm3 - go !!!

jejes78 · 15/04/2005, 08h50

Bonjour à toutes et à tous,

je me suis enfin arrêté sur une config moteur.

Ce moteur aura pour but de déplacer ma petite ovale de 53, week end driver, avec quelques run histoire de...

Ma voiture est déjà équipé d'une boite 8*31 simili.

Le taux de compression est de 9:1

Voici la config moteur :
MOTEUR 1955cm3
Type 1
Carter : AS41 réalésé
Vilebrequin : CB 76 forgé à contre poids
Bielles : Origine VW équilibrées et très lègèrement allègées
Arbre à Came : Scat C45
Pignonnerie : taille droite CB
Poussoir : Scat
tige culbus : chomoly à couper
Kit Chemise-piston : MAHLE 90.5 avec cales alu usiné sur mesure
Segmentation : MAHLE (et compression Total SEAL en projet)
Culasses : CB Performance 044 CNC round port (usinage numérique) retravaillé à la chambre et conduits fignolés.
Soupapes inox d’admission 40 mm
Soupapes inox d’échappement 36 mm
Culbuteurs : type 1.1 (axe de culbu à vis)
Cache culbu : Origine modifié pour sortie reniflard
Echappement : 4 en 1 Merged A1 MUFLER ceramique
Silencieux : MEGAFLOW poli INOX A1
Circuit d’huile : Full Flow BERG / Pompe huile Mehling
Carter supp : EMPI 1.5
Poulie de vilo : DAMPER acier noire

CARBURATION
Carburateur : Deux doubles corps 40 mm Dell’Orto
Pipe : BERG
Tringlerie : Berg
Pompe à essence : : Pitburg électrique
Régulateur essence : king

DIVERS
Alternateur : BOSCH
Régulateur : séparé
Turbine : origine Dog House type 181 (sans sortie de chauffage)
Boite Reniflard : Gos modèle 6 sorties
remplissage huile : type 356
Allumeur : 009 kit Ignitor
Bobine : Bleu
Embrayage et VM : 200 mm origine repercé en 8 pions
Tube enveloppe : scat or

En prévision :
support de boite MOHR
culbus 1.25 à l'admission

Ce post va vivre jusqu'a la mise en route du moteur que je pense pour juin/juil.

D'avance merci à tous pour votre aide.
JS

Art1303 · 15/04/2005, 09h02

Salut,

Jolie config !
Combien espères-tu en tirer ?

N'as tu pas peur que le RV soit un peu trop élevé pour un week-end driver ?

Fabrice

**Loic** · 15/04/2005, 10h23

Même si j'aurai fait des choix différent au niveau de l'AAC et des culasses cette confuguration parait homogène à condition de lui apporter la modif suivante.
En partant de ce que tu proposes je te conseille de monter des culbus 1.25:1 à l'admission (pas à l'échappement)sur une rampes vissées et des tiges de culbu chromoly en tube de 0.9mm d'épaisseur (pas de diamètre :-D).
Le pignon taille droite n'est pas indispensable.
Utilise un kit Mahle 90.5mm course longue et racourci les chemises pour obtenir le bon deck height.
Pour le carter sup 1.5 quart c'est suffisant mais prends de la qualité (Berg, Scat ou CB).
9:1 de R.V. c'est très bien si tu conserves un deck height inférieur à 1.5mm.
Autant monter des tubes enveloppes stock c'est moins cher et çà marche aussi bien.
Pour la pompe à carburant une origine neuve suffit LARGEMENT vu que ton moteur ne fera pas une puissance suffisante pour justifier le montage d'une pompe "gros débit"
Pourquoi une tringlerie Berg avec des pipes CB? si c'est pour le look celà ne se discute pas cependant.+> A savoir que tu auras des modifs avec tringlerie Berg + turbine Scat.
Prends un merged de qualité avec des brides épaisses et des soudures propres.

Loic

mich · 15/04/2005, 10h59

Citation:

Loic a écrit :
Utilise un kit Mahle 90.5mm course longue et racourci les chemises pour obtenir le bon deck height.
Loic

Salut,

Je prends la balle au bond car la config vers laquelle je penchais est relativement simillaire.

Et donc d'utiliser un kit 90.5 A avec cales sous cylindres.
Moins fiable ? difficultées de montages ? incompatibilité ?

Thanks !

frantit · 15/04/2005, 11h03

90,5 A et 90,5 B sont au meme prix a l'achat.
le cout de l'usinage pour reduire un kit B et inferieur à mon avis a la realisation de cales pour ajuster un kit A.
pour ex: la rectif des 4 cylindres pour ajuster le DH de mon 1600 ma couter 15€ chez l'usineur le plus proche de chez moi.

De plus les pistons des kit B sont beaucoup plus leger que ceux d'un kit A

Voila

A+
Eric

jejes78 · 15/04/2005, 11h21

Merci Loic pour ta réponse,

donc pour les culbus 1.25 à l'admission j'y pensais, donc OK.
Mais dans ce cas pourquoi ne pas les mettre à l'échappement également (pour éviter la chauffe => qu'en penses-tu ?
Rampe visée =>ok
Tiges de culbu chromoly en tube de 0.9mm d'épaisseur (pas de diamètre )=>ok

Pour les chemises, en fait j'ai déjà les 90.5 A et je comptais mettre des cales dessous (quel hauteur maxi). Avoir quand je ferais les mesures de deck height.

Pour la pignerie taille droite, c'est pour le bruit:-D et je l'ai déjà.
Pour les tubes enveloppes, c'est le coté pratique et je les ai déjà.
Pour la pompe à essence, je l'ai déjà et c'est pour mettre un tube de reniflard.

Ok pour le carter sup, je verrai ce que je vais trouver.

Pour les pipes, je me suis trompé car j'ai deux paires une spéciale pour tringlerie BERG (que j'ai depuis longtemps en vue de ce moteur et notamment pour le look mais aussi pour la précision) et une pour tringlerie CB (que je ne trouve pas assez juste, je l'utilise sur mon 1600).

J'ai déjà mon merged et il marche bien, il faut que je regarde le diamètre.

a+

mich · 15/04/2005, 11h23

Hi,
je suis d'accord que question prix c'est idem.
Mais perso , le kit 90.5A est deja en stock depuis pas mal de temps et l'usinage c'est mon job .
C'est donc pour ça que je posais la question.
Thanks.

jejes78 · 15/04/2005, 11h32

Pour répondre à Art 1303 et à ceux que cela interresse,

Seul le banc de puissance pourra nous dire combien de CV fait ce moteur, mais j'espère au alentour de 120 en prettant un soin particulier aux vérifs et à la qualité du montage.

Le RV de 9:1 ne me parait pas excessif par rapport aux culasses et à la config globale, de plus la segmentation Total Seal me permet d'assurer une plus grande étanchéité de compression.

JS