Première chose juste pour repositionner le débat dans un contexte réglementaire :
L’objectif étant de passer sous les 12 sec, c’est donc full cage (cage de sécurité) obligatoirement. On oublie donc l’arceau 5 pts requis pour les 12 et +.
Nous partons donc de la lecture de l’article 4.11 du règlement général FIA (NHRA) et du dessin 16. C’est le seul règlement qui nous concerne directement puisqu’il s’agit de drag racing.
Une cage de sécurité doit comprendre un arceau avant et un arceau principal, les deux étant réunis, obligatoirement, par deux tubes (entretoises) supérieurs et une entretoise inférieure, située à hauteur des pieds et du côté conducteur.
Il faut ajouter le tube transversal sur l’arceau principal. Il servira à fixer les harnais. Ce tube ne se place donc qu’une fois la position définitive du pilote acquise, puisque sa hauteur est égale à celle des épaules du pilote. Une tolérance de 102mm SOUS la hauteur des épaules est admise. En aucun cas au-dessus des épaules.
Puis partant de la hauteur de ce tube transversal, il faut ajouter au minimum une diagonale, côté conducteur qui descend jusqu’à la jonction de l’arceau avant et de l’entretoise inférieure. Ce tube est destiné à éviter d’être éjecté par dessus bord. Il est censé passer entre l’épaule et le coude du pilote.
Viennent enfin les jambes arrières, éminemment importantes pour éviter l’affaissement vers l’arrière en cas de tonneau (entre autres).
Idéalement, leur ancrage supérieur doit se situer au sommet de l’arceau principal. Une tolérance de 127mm est autorisée en dessous du sommet, mais c’est un grand maximum.
Le descriptif que nous venons d’étudier fait état du nombre minimal d’éléments constituant une cage de sécurité, nous verrons par la suite ce qu’il convient d’ajouter ou non.
Revenons à l’âme de cette cage, c’est à dire l’arceau principal.
La réglementation et le bon sens recommandent que cet arceau doit se trouver en position « sensiblement verticale ». Il peut être incliné vers l'arrière ou vers l'avant.
Le pilote doit se trouver en avant de cet arceau à une distance maxi de 15,2cm (en mesurant de l’arrière du casque jusqu’à l’arceau).
La hauteur de l’arceau doit culminer (c’est poétique, non ?) à au moins 8 cm (j’ai arrondi) au dessus du sommet du casque du pilote.
Il doit bien sûr être au moins aussi large que les épaules du pilote.
Le matériau : acier doux étiré à froid sans soudures. TU37B. Rien ne vous empêche de le faire en chromoly, mais restons simples.
Le diamètre du tube minimal requis est de 42mm (41.3 exactement) x 3 d’épaisseur.
Sachant , comme tous les fabricants d’arceaux US et de Navarre, qu’il est difficile de garantir cette épaisseur sur toute la longueur et en tenant compte des effets des cintrages, il vaudrait mieux partir sur du 3.2mm d’épaisseur par exemple.
Je le rappelle, il s’agit de minima. Rien n’interdit de partir sur du 50mm par 4mm par exemple.
Ce qui importe c’est l’épaisseur : elle ne doit en aucun cas être inférieure à 3mm.
Petit rappel : les soudures doivent être réalisées au MIG et mieux au TIG.
TOUT meulage est interdit. Même pas le petit coup de disque à lamelles, histoire de faire plus propre. Des soudures meulées, c’est retour direct sur la remorque ! Une soudure meulée pouvant en effet dissimuler un travail de gougnafier, aucun commissaire ne prendra de risque à ce sujet. Il vaut mieux le savoir et se le tenir pour dit.
Repassons maintenant à l’arceau avant.
Juste pour info : L’arceau avant doit se trouver au minimum à 76mm devant la tête du pilote. Cette cote vaut surtout dans le cadre de la réalisation d’une cage type dragster/altered. Cela signifie aussi qu’il n’est pas obligatoire de faire longer le pare-brise.
Cet arceau, puisque nous parlons buggy, doit être lui aussi renforcé d’une barre transversale située en-dessous du pare-brise (32mm x1.5mm mini.)
Voilà, voilà, voilà....maintenant :
Comment fixer cette cage dans un buggy ?
Là, on commence à quitter la réglementation, mais nous nous y référerons régulièrement, pour entrer dans la conception spécifique d’une cage de sécurité spécifique buggy.
Il faut être clair, dans la réglementation il est question de monocoque et de châssis tubulaire ou classique…
Et pour le coup, notre buggy avec sa coque en poly boulonnée, principalement sur les planchers d’un châssis-poutre est tout à fait hors normes.
Il ne va donc pas suffire de fabriquer des plaques de 152x152x3 d’ép. et de les boulonner ou les souder au châssis. Même si il y a matière à argumenter, ça n’est pas sécurisant du tout. Et même en soudant des contreplaques sous le plancher.
Ce qui nous manque en fait ce sont deux longerons de chaque côté.
Jetons à nouveau un œil à cette réglementation :
Lorsqu’il n’est pas possible de se fixer sur un plancher (cas d’une structure monocoque) ou sur un châssis d’origine (genre 4x4 BJ ou ford T !) Les exigences minimales pour fixer une cage sont :
Soit du tube rond identique en dimension (41.2x3) à la cage ;
Soit du tube carré de 50,8x50.8 x1.5.
on a donc les dimensions minimales requises pour nos deux longerons.
C'est maintenant qu'il va falloir se creuser un peu les méninges afin de pondre quelque chose d'élégant, de sécurisant et de conforme.
Bon maintenant, je fais une p'tite pause…
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Si ça fait rrrruuumm, c'est pas power !
Dernière modification par Phiphi78 03/08/2006 à 16h19.
Présent pour bosser sur le sujet.....
Je réfléchis à ça ...
Si vous voulez me joindre, MP...
@ plus.
Yan
C'est l'objet de ce post, Yan.
Concernant les longerons par exemple :
Dans l'état actuel, je me doute bien que la solution radicale qui consiste à remplacer le plancher par un autre est certainement rationnelle... mais j'aimerais assez pouvoir conserver la tôle d'origine et renforcer le tout avec ces fameux longerons...
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Si ça fait rrrruuumm, c'est pas power !
au fait peux tu me donner le lien pour trouver le reglementation detaillé !!
avec les chemas ......
voili voilou !
attention toutefois : tout n'est pas valide par chez nous, du moins pour l'instant.
il faudra le moment venu consulter la réglementation officielle FFSA ! je ne manquerai pas de vous tenir au jus là dessus. Sûrement à la rentrée sept/oct...
Il faut consulter principalement :
la section 1A qui se trouve à partir de la page 3 dans le pdf réglemnt technique et procédures de course ( cela correspond à nos index et caisses)
et la section 8 toujours dans ce même pdf. qui débute à la page 63
et bien sûr le pdf dessins http://www.fia.com/fr/sport/Regulations/dragregs.html
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Si ça fait rrrruuumm, c'est pas power !
Dans l'état actuel, je me doute bien que la solution radicale qui consiste à remplacer le plancher par un autre est certainement rationnelle... mais j'aimerais assez pouvoir conserver la tôle d'origine et renforcer le tout avec ces fameux longerons...
Pour en avoir découper quelques-un récemment, si tu peux vire les, un plancher origine est lourd, un repro lui colle au moins un KG, alors sans tu gagne pas mal.
Bon je viens de peser un plancher stock = 10,70 kg (2 = 21,4 kg)
un plancher neuf repro = 7,70 kg (2 = 15,4 kg)
moralité
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Lowelding Racing
Best ET 10.16 au 1/4mile à 226km/h
Low
Dernière modification par LOVW 28/07/2006 à 17h20.
Pour en avoir découper quelques-un récemment, si tu peux vire les, un plancher origine est lourd, un repro lui colle au moins un KG, alors sans tu gagne pas mal.
Gagner du poids, je ne sais pas si c'est si fondamental que ça, pour en avoir parler avec quelques pilotes US qui courent en buggy . Sur un buggy, avec ce qui faut pour "kicker le ass" s'agit d'y aller mollo sur l'allégement, en particulier sur l'avant ! ils y mettent même la batterie à l'avant...et ils restent en train avant origine, pas raccourcis, etc...
je parle bien évidement de buggy à empattement court. Enfin tout reste à creuser, c'est l'objet de ce post
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Si ça fait rrrruuumm, c'est pas power !
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Mode linéaire
