Salut a tous,
Un moteur en 76x94
culasses 040 retraillées ( 3angles,semi-hemis,conduits )
carter magnesium,009, full flow
echappement diametre normal avec marmitte sytle dyno sans boite de chauffages
Volant 200 allégé...
Je veux un moteur qui a du couple ( coup de pied au cul a bas regime ) car je ne suis pas un fou des 6000 ou 7000 trs.
Quelles differences avec un c35 et un c45, je pense qu'evidement le c45 donnera une puissance et un couple plus haut en regime mais de quel ordre ?
Apres avoir fait quelques recherche sur ce meme site j'ai vu que je pourrais (si je desire evoluer ) mettre par la suite de culbus decallés 1:25 avec ces deux arbre à cames, quels seront les avantage s'il est possible de les quantifiés ?
Pour les carbus etant donné que je veux du couple, il ne faut pas que je buse trop gros. J'ai deux weber 40 busés en 28 ( un peu petit peut-etre ) et des buses 32 pour des dellortos en 36. Je fait avec mes weber que je buse en 30 ( au tour ) ou je cherche des 36 en drla pour mettre mes buses ?
merci d'avance
vintage67 a écrit*:
un 4/1 en 5/8 meme en gardant de petite soupapes ?
Quelle puissance en gros et quel couple penses-tu ?
Cyrille
un 4/1 en 1 /2 ou en 1 5/8"
puissance, dépend grandement des culasses, mais disons 110ch vers 4500-4800 RPM avec un travail soigné "de base" des culasses et 17 ou 18 daN.m vers 3500 avec le web218.
A travail équivalent le web 122/125 donnera 115ch vers 5000 rpm et un couple légèrement supérieur d'environ 1 daN.m vers 4000 rpm, mais toujours équivalent vers 3000-3500 RPM au montage Web 218.
Voilà pour donner un ordre d'idée.
Personnellement j'aime bien le 78x90.5mm ou 76x94mm avec culasses 40x35 ou 42x37 à chambre conventionnelle + D.H. de 1-1.5mm, web218, merged 1 5/8" / R.V. de 8:1 / double carbus en buses de 34-36mm => Certainement l'un des montages les plus homogènes pour la route 130ch à la clé avec un moteur qui repart dès 1500RPM en 4ème, capable d'offrir un ebonne puissnace jusqu'à 6000 rpm, et surtout offrant quelques bons coup de pied au cul lors des reprises , monter des soupapes plus petites ne fera que limiter la puissance, ...et le budget.
LC
A noter qu'il est possible d'obtenir plus de chevaux/couple avec un sérieux travail de prpéaration des culasses. A contrario il sera difficile de dépasser 95ch avec des culasses ENTIEREMENT stock
merci pour tes reponses
mais pour le cas ou j'utilise un c35 ou un c45 ( c'est une apportunité qui va avec le moteur ) ?
Pour les culasses elles sont juste un peu travaillées ( conduits un peu grossis et polis, alignement avec les pipes et semi/3angles sur des 040 ).
Embrayage d'origine.
L'avantage du lobe center "resserré" à 105° au lieu des 108° d'origine ou "standard" sur la plupart des AC, c'est que cela s'adapte mieux à des soupapes ou une admission sous-dimensionnés.
Un AC neuf se revend facilement et s'il fait partie d'un kit complet, ce n'est pas le coût d'un AC neuf en plus qui crève le budget.
Le choix d'un AC/distrib en accord avec la préparation des culasses et de la carburation conditionnent énormément le résultat final à l'usage, à l'usure, à la chauffe, à la consommation.
On parle souvent de puissance maxi, on parle rarement (à part Loïc) d'agrément, de souplesse.
Idem pour les réglages de carburation/allumage qui peuvent vraiment faire changer le comportement, l'agrément d'un moteur.
un configuration n'est pas qu'un empilement de pièces.
Et pour avoir souvent suivi les conseils de Loïc, je peux te dire que lorsqu'il te dit quelquechose entre les lignes (mais il te laisse toujours le choix qui T'appartient d'ailleurs), ce n'est pas un conseil "en l'air".
Si tu veux une config cohérente, performante, fiable et qui te donne satisfaction, relis bien ses propositions pour corriger ta config. Je pense par ailleurs qu'il a raison.
Il ne faut pas négliger le choix de ton AC ainsi que la préparation des culasses qui restent un point capital.
Ceci dit, semi-hemi? C35/45...apparement un moteur ou un kit...les vendeurs sont rarement ceux qui roulent ensuite avec ces moteurs. Fais bien attention à ne pas te faire vendre "ce qui est en stock" plutot que "ce dont tu as réellement besoin".
Enfin, moi je dit ça, je dis rien...
Mais si tu es en train de "sauter sur un prix d'appel", regardes bien que tu pourrais avoir ce dont tu as réellement besoin et non pas ce que ton revendeur souhaite te vendre parce que ça l'arrange. Un bon dealer t'obtient la bonne pièce.
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"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume
vintage67 a écrit*:
merci pour vos reponses.
Si je comprend bien un c35 ou un c45 ne sont pas du tout adaptés au moulin ?
Cyrille
Ce n'est pas ce que l'on a dit mais disons qu'il y a plus performant ;-)
le C35 ou C45 conviendront => a toi de voir. si tu veux du couple privilégie plutôt le C35 + culbus 1.25:1 si tu veux utiliser l'un de ces 2 profils.
Mode linéaire
