donc l'idéal serait de monter mes carbu et sa suffit, en changeant l'aac sa ne me fera pas plus a part m'allégée de quelque euro, pour les ressort se n'est pas utile non plus?? pour la boite je ne sais pas je sais juste que la vitesse maxi est de 150 je ne les fait qu'une fois dans une grande descente en revenant du bug in donc je fait un essaie se week end avec les carbu et on voit la différence!! merci en tout cas de tout vos précieux conseil!! cela m'aide beaucoup!!
Je n'ai pas dit celà!!
SURTOUT si tu pousses ton bus à 150km/h en descente.
Des ressorts renforcés SIMPLES sont une bonne solution.
Perso je préfère monter un petit arbre à cames même sur un moteur entièrement stock>> moins de conso à régime stabilisé, moins de chauffe culasse et un peu plus de puissance dès 2000-2500rpm
Même un simple Eagle 2232 avec ses poussoirs, un jeu de ressorts renforcés simples avec des coupelles renforcées et des cales de latéral sur les culbus à la place des rondelles expansibles (ou montage de rondelles expansibles renforcées)
ok et pour l'aac le engle 2232 serait l'idéal pour ma petite prepa, et l'autre aac que tu m'avait parlé au debut le l&g v270 serait pas mieux? quitte a changé l'aac autant prendre celui qui convient le mieux, et pour la rampe de culbu il faut juste que je change les cale si je changé carrément les culbu se ne serait pas mieux?? désolé de toute c'est question mais je voudrait quitte a demonté pour changé des piéce faire se qu'il y a de mieux. sinon pour les carbu je tes est rccupéré aujourd'hui il sont nickel j'ai plus cas changé les joint pour raprtir sur de bonne base car ceux qu'il sont dessus sont vraiment trés sec et un peut limite. merci beaucoup en tout cas pour tout vos precieux conseil en plus si je sort le moteur sa me permetra de peindre le compartiment moteur , les toles et j'aimerais peindre mon carter moteur mais je ne sais pas si de la peinture traditionelle suffira, j'aimerais un peut plus de clareté dans mon compartiment moteur!!
Bah... quand j’ai lu ton message il y a tellement de fautes que je n'ai pas pu finir. Un petit effort sur le francais ca fait pas de mal... . Ce n'est pas la dictée de Pivot (je fais aussi des fautes) mais bon... Il y a des correcteurs auto et autres moyen d'écrire un minimum correctement.
Citation:
et pour la rampe de culbu il faut juste que je change les cale si je changé carrément les culbu se ne serait pas mieux??
Si tu changes les culbus ca ne changera rien, d'origine les rampes sont calées par une "rondelles tordues" façon ressort, loïc te conseille de les remplacer par des cales.
Pour tes carbus il faudra que tu adaptes la config des gilceurs et les buses. Tu peux déjà nous donner ce qu'il y a dessus (taille des gicleurs et tailles des buses).
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Pour le rencard de brest (29) allez voir :
Je suis désolé pour les fautes, je vais essayer de faire un effort.
Bon maintenant le moteur est démonté, du coup je vais changer l'aac car de toute façon il fallait que je refasse l'étanchéité, du coup pour les cales à la place des rondelles tordues, je dois mettre des cales.
J'ai vu qu'il y avait plusieurs épaisseurs, si c'est bien se que j'ai regardé bien sûr, du coup j'aurai bien évidement besoin d'un maximum de conseil pour préparer ce moteur!!
Merci en tout cas pour tout les conseils que vous m'apportez.
Le V270 est plus performant en terme de couple max et de puissance max que le 2232, mais il requiert plus de matériel c'est donc plus cher.
Le 2232 est un excellent compromis avec lequel j'ai toujours eu de bons résultats depuis une dizaine d'années maintenant et ne demande que du matériel assez simple et accesible financièrement.
Prendre ce qu'il y a de mieux c'est une bonne intention, poussoirs tool steel, coupelles titane, un arbre àcames du coup sur mesure,... tu aurras de meilleures perfs sans sacrifier la longévité c'est certain, mais tu vas aussi multiplier le prix de la distribution par 4 >> investissement justifié sur un moteur à 7 ou 10 000 euros mais pas forcément sur un modèle plus soft!
Avec le V270 autant monter direct des axes de rampes vissés et des tiges de culbus Manton chromoly et un set de poussoirs L&G en 28mm.
si je mes le 2232 j’aurai des perf un peut inférieur que avec le v270 mais un cout beaucoup plus bas par la même occasion, si je prend le 2232 il faut que j'investisse dans quoi du coup, poussoir renforcé? comment je peut savoir si il sont adapté a cet aac ou y a t'il un modèle en particulier a choisir ou a évité? que me faut il d'autre, j'aimerais avoir un bon rapport prix/plaisir mais c'est sur que je ne veut pas dépensé 1000€ dedans sachant que j'ai déjà mis plus de 1000€ il y a un ans et demie et que depuis il a peut roulé et que tout est encore comme neuf!!
pour les poussoir des BILSTEIN
pour le reste tu as deja ta reponse
Citation:
Posté par Loic
Même un simple Eagle 2232 avec ses poussoirs, un jeu de ressorts renforcés simples avec des coupelles renforcées et des cales de latéral sur les culbus à la place des rondelles expansibles (ou montage de rondelles expansibles renforcées)
Avec le 2232 j'utilise des poussoirs Riosulence ou CB racing en 2 parties (beaucoup plus légers).
Les Bilstein conviennent aussi.
Dans les deux cas des tiges de culbus d'origine conviennent.
Avec ce modèle tu peux conserver des vis de réglage d'origine (pas des neuves en repro!).
Si tu veux assurer le coup le plus simple est de monter des axes vissés, mais le remplacement des rondelles expansibles par un assortiment de rondelles plates montées sur les axes d'origine convient.
Les axes vissés ne sont pas gros investissement et comprennent les rondelles plates.
Un set de rondelles plates seules coute environ 19 euros contre 58 euros pour des axes vissé.
Au niveau des culasses je préfère des ressorts simples renforcés et étant donné qu'il n'y a pas besoin d'une forte force de rappel, des coupelles + hautes L&G qui réhaussent la hauteur de montage de 2 à 2.5mm donc fatigue moins les ressorts sur très long terme et diminue les contraintes inutiles sur tous les élements de distribution.
pour les poussoirs je ne trouve pas des poussoirs bilstein sur la plus parts des sites c'est marqué poussoirs renforcé? les axes vissé quel est la différence? plus costaud, moins de contrainte sur la rampe?? si tu as une bonne adresse pour les pièces je suis preneur !! je vient de finir d'ouvrir mon carte et comme prévu tout est encore comme neuf, enfin bon sa aurait était étonnant sur un moteur de 4000kms!!
Mode linéaire
