Anciens compte-tours VDO 80mm 5000 et 6000 t/m

Mach1 · 10/04/2004, 14h27

VDO a produit différents modèles de compte-tours 80mm.
Y aurait-ils des spécialistes dans la salle qui pourraient apporter leurs lumières concernant les différents modèles existant en 80mm, leur évolution au cours des ans, leurs caractéristiques, leur année d'apparition aux catalogues VDO, etc ?

Il y a celui-ci, pour ovale (1200, 30cv), visible dans ce dépliant VDO de septembre '54, et dans ce dépliant VDO de Aout '57, tous les deux sur ce site web :

Celui-ci, gradué 5000t/m, Visible dans ce dépliant VDO qui daterait de 1956:

Très ressemblant, celui-ci: Toujours en 80mmm mais gradué en 6000t/m et sans les fins cercles concentriques derrière les chiffres (voir cette publicité VDO)

Il y a également un exemplaire quasi semblable à ce dernier, à la différence près que les dernières graduations sont rouges. (sorry pas de photo)

Existe-t-ils d'autres modèles dans cette même série?
Comment les reconnaître, les identifier facilement? année - pour 30 ou 34CV etc ?
Quand sont-ils devenus électroniques?

Avis aux vintageurs :-P

8000RPM · 10/04/2004, 18h00

Sans etre un spécialiste, mais pour plusieurs d'entre eux mettre passer entre les mains... et avoir equiper plusieurs de mes VW
Le 1er truc a faire: le retourner, et verifier pour quel type de moteur il est prevus, et le nombre de cycles, car ces valeurs sont inalterables (pas facilement). Son voltage est "secondaire" puisque l'ont peux le faire varier qu'il soit de 6 ou 12 volts. La date y est generalement poinconnée et,y est également tamponnée en bleue
2em/ Verifier que l'axe de l'aiguille est en bon état! Il sont tres fragile, et excessivement sensible a la corrosion. Se mefier donc des modeles presentant des traces de corrosion ou de buée/ dépots blanchatre sur la vitre, ou dont le cerclage a été forcé (ouvert)pour etre nettoyé et vendue "en parfait état" Il n'est pas rare que l'axe "pete" lorsque l'ont veux changer une aiguille jaunie. Autant te dire que a partir de ce moment t'est dans la mouisse.Pour verifier y 'a un truc stupide: tu le secous de maniere a ce que l'aiguille "monte dans les tours", en retombant elle doit rebondir, si elle rebondis pas ou peu c'est que l'axe est en train de se tordre sous l'action de la rouille! L'ecouté également en le secouant, doit faire "tonc...tonc" bruit de l'aiguille retombant a sa place, et pas bruit de type pluie de rouille en le faisant tourner! A partir de la c'est un Ct bon pour la pieces Les pieces détachées se trouve mais difficilement, nombres de CT de la marque et équipant les camions Volvo ont des tripes et composants compatibles
Les composants sont assez suspects aussi, les transistors veillissent mal, et les capacitors aussi. Et pas tres facile a degoter leur equivalent.
Les modeles 6 volts ont des connecteurs visser, les 12 volts des connecteurs type "faston".
Pour ce qui est de les reconnaitre. Selon les années les cerclages changent d'aspects, de avec une marche (cerclage tres fragile) il passent a arrondis a partir de 1967.
J'oubliais, les cerclages ne sont compatibles qu'avec leurs bols! Pas question de panaché cerclage correct pre 67 dans un bol post 67...les levres du cerlo et du bol ont des diametres differents.
De reste ce sont de CT tres fiables, et il faut être tres mefiant au moment de l'achat. La restauration d'un modéle en panne peut atteindre des sommets.

Mach1 · 12/04/2004, 15h24

As tu une idée de quand il est passé de 5000 à 6000 tours/min? Cela correspondrait-il au passage du 1200 30cv au 34cv?

Et quels modèles sont électriques (branchés sur la vis de poulie moteur avec une petite génératrice), quels modèles sont électroniques?

**Pleviez** · 12/04/2004, 16h39

Oui, il y a eu plusieurs de ces compte-tours VDO, au moins 6 versions.
Il faut distinguer les "électriques" des "électroniques", le premiers étant alimentés par une petite génératrice entrainée par un cable fiché dans la vis de vilo, les seconds prenant leur information sur l'allumeur.

Donc il y a eu 3 version 80 mm (pour Berlines Cox) avec/sans graduation sans zone rouge, et avec valeur maxi 5.000/6.000 trs.

Les version "colorisées" sont pour 1200 pied-moulé (5000 rpm), les 5000 rpm sans couleurs sont pour les 1200 34cv et les 6000 sont pour les 1300cc.
Ils ont été déclinés en 110 mm pour KG, comme celui que j'ai dans le mien (alimentation par génératrice séparée)

**jvila** · 12/04/2004, 16h48

Les électriques qui sont prévus pour fonctionner avec une génératrice on un petit G sur la borne prévue à cet effet, alors que les électroniques prévus pour fonctionner directement reliés à la borne - de la bobine ont un 1 marqué au dos.

Les 6000 tr/mn sont apparus dès 63 pour les type34 (et jusqu'à la fin de la gamme en suivant les 3 évolutions des faces des autres instruments jusqu'en 69) puis mi-65 pour les 1300 sur les type14 et pour les Cox.

Jerome

Mach1 · 14/04/2004, 20h10

On pourrait peut être penser que le compte tour gradé jusqu'à 6000 t/m soit apparu avant mi '65 (apparition du moteur 1300) étant donné qu'il existait déjà depuis quelques années le kit Okrasa avec vilebrequin qui portait la cylindrée du 1200 à 1300cc, permettant 1000 t/m de plus qu'un moteur stock.
???

LOVW · 16/04/2004, 13h07

Salut Mach1
La photo du compte-tours 6000tr/mn (issu de mon site) est daté de 1963, j'ai aussi le même mais gradué jusqu'à 8000tr/mn et là pas de date visible mais il a les même inscriptions au dos que le 6000tr/mn.
Ceci confirme tes dires, le 6000 serais apparu avant 65.
A+