Je possède actuellement un bloc 1300 avec un kit 1600 et 2 EMPI en 40 avec un pôt d'origine, allumage 009.
J'aurai aimé redescendre mon moteur afin de l'améliorer car je n'ai pas de bonne performance avec.
Que me conseillez-vous dans les modif à faire afin d'avoir plus de watts :
- Arbre à came, vilo ?
- Culasse ?
- Allumage ?
- Pôt ?
De plus j'ai une légère fuite entre mes chemises et cullasses , à l'époque je n'ai pas mis de joints, y en aurait-il un que j'aurai oublié, ou alors de la pâte à joint bleu ferait-elle l'affaire ?
Tout d'abord bienvenue.
Ensuite, par "mauvaises performances", tu entends quoi par la? Ca avance pas? Ca manque de chevaux?
Ensuite, pour ta fuite, il n'y a pas de joints de culasse . Y'a pas d'eau!! Il semblerait plutot que tes culasses sont désserées? Chauffe? Mauvais serrage au remontage?
Ensuite, pour améliorer ton moteur, il y a plein de posts sur le site très bien faits, il suffit de chercher un peu.
@+ Coxforce
pour ton histoire de fuite, ca peut venire de plusieurs choses, mais j'ai un ami qui rode les chemises sur les culasses methode empirique et beaucoup de patience pour que tout soit au meme niveau... certains disent que ca ne sert a rien, mais je n'ai jamais vu un des moteurs qu'il a preparé fuire a cet endroit, meme le miens qui a bien roulé et meme chauffé...
j ai pour le moment la meme configue que toi a qq chose pret ,c est sur il ne crache pas la foudre mais a defaut d etre puissant il est coupleux et emmene relativement bien ma 1303
ça depend ce que tu entends par "je n ais pas de bonnes performance" tu as une fuite entre chemises et culasses et peut etre qu une partie des compressions ce fait la malle par là
pour ameliorer ton moulin tout depend du budget et son utilisation en faisant une recherche moteur tu trouveras des configues de 1600 du plus gentils au plus fou et ... oublie la pate bleu .
Déjà, est ce que ton moteur a été refait ou alors s'est on contenté de monter un kit 1600 sans rien toucher d'autre?...
Effectivement, la logique serait de refaire le moteur entièrement pour partir sur une bonne base et par la même occasion changer l'arbre à came par exemple, pour profiter du potentiel des carburateurs...
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Je roule le plus possible en cox et j'aime ça...
Tout d'abord merci pour toute vos reponses. On reconnais bien là l'esprit vw !
Pour les mauvaise perfo, je parle que j'ai des trous à l'accélération ou alors pour éviter se phénomène je dois mettre pieds au plancher (pas toujours cool pour la conso).
Pour ce qui est de l'amélioration de mon moteur, j'avais penser changer mon vilo et l'arbre à came (mais je ne sais lequel choisir), ainsi que les culasses si le budget me le permets.
Pour mes fuites j'ai dejà resserer mes culasses après rodage de 5 000 km à 3,5kg (à la clef dinamo).
Par contre effectivement je n'ai pas effectué de rodage des chemises sur les culasses (voici peut être mon prob).
Peut être que les trous que je ressents à l'acc proviens aussi de cette fuite.
Tout d'abord merci pour toute vos reponses. On reconnais bien là l'esprit vw !
Pour les mauvaise perfo, je parle que j'ai des trous à l'accélération ou alors pour éviter se phénomène je dois mettre pieds au plancher (pas toujours cool pour la conso).
Surement dû à un mauvais réglage. changer l'arbre à cames ou autre ne changera pas le porblème.
il faut d'abord corriger ce défaut
Citation:
Posté par slye007
Pour mes fuites j'ai dejà resserer mes culasses après rodage de 5 000 km à 3,5kg (à la clef dinamo).
Resserage culasse? rodage 5000kms? 3.5 kg.m? tu es certain que c'est un moteur vw aircooled ;-)
Citation:
Posté par slye007
Par contre effectivement je n'ai pas effectué de rodage des chemises sur les culasses (voici peut être mon prob).
Non çà sert à rien sauf si tu as des portées pourries.
Je ne le fais jamais et je n'ai jamais de fuites
Citation:
Posté par slye007
Peut être que les trous que je ressents à l'acc proviens aussi de cette fuite.
je pense que c'est plutôt un problème de carburation (réglage pompe reprise)/allumage (réglage avance intial)
Merci Loic pour ta reponse,
J'ai effectué se resserage à 3.5 ou 4 (c'est loin) après des conseil d'un garagiste.
J'ai oublié de préciser que c'est un kit d'occas que j'ai installé et que j'ai remis mes culasses de 1300 dessus, donc certainement avec 2 portés de surface différente.
Je me rends compte des fois que refaire un moteur, autant remettre des pièces neuves que d'occas !
Pour tes problemes de trous,c est surement du dans un premier temps a tes carbus..ca m'est arrive et ca le fait encore mais a un niveau moindre depuis que j'ai suivi les conseils de ce site qui te propose plusieurs optimisations du kit Kadron
et en particulier le reglage de la pompe de reprise et du nettoyage du flitre essence interne
Le changement de gicleur principal par une taille plus approprie peut peut etre supprimer definitivement les trous mais n'ayant pas fait le changement je ne peux te le garantir
amélirer son 1600
, à l'époque je n'ai pas mis de joints, y en aurait-il un que j'aurai oublié, ou alors de la pâte à joint bleu ferait-elle l'affaire ?
. Y'a pas d'eau!! Il semblerait plutot que tes culasses sont désserées? Chauffe? Mauvais serrage au remontage?
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