Je souhaiterais un peu améliorer les performances de mon 1300DA sans y mettre de gros moyen.
Je souhaitais dans un premier temps changer le pot. Je pensais a un tuck away. Et il possible de conserver les boites de chauffage avec ce pot?)
Je souhaiterais par la suite m'attaquer a la carburation et mettre 2 carbus que me conseillez vous (kadron, weber 40 IDF)?
Merci de vos reponses et surtout de la qualité de celle ci( se forum et vraiment tres interressant)
Pour un 1300 je pense que des Kadrons seront bien adaptés, des 40 IDF sont tros gros pour un 1300, ce sont des carbus qui vont sur des moteur perfo(1776...).
Quand à l'echappement il faut qu'il soit adapté à ton moteur, choisi tes carbus et ensuite voit quel pot il faut mettre en fonction des performances de ton moteur.
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c'est pas parcequ'on Montauban qu'il faut descendre Agen
Merci je pensais que les kadrons serait mieux adapter. Cepandant comme je l'ai dit je voudrais d abord changer l'echapement que pensez vous du tuck away est-il bien?
Ben en fait je voudrais garder mon 1300DA un petit moment pour me faire la main en effet je n'ai que le permis depuis 3jours . Donc je pense juste changer les carbus et le pot qui seront adaptable sur un 1600 que je prendrais peut etre plus tard. Sinon quels sont les avantage du T Bird comparé au tuck away et quand et il des boites de chauffage pour ces 2 pots.
Bon il faut arrêter de dire que les Weber 40 IDF (ou 40 DRLA) sont trop gros, ce n'est pas vrai. Surtout que la plupart de ces carburateurs sont équipés de petites buses de 28mm d'origine Alfa
Certes ils n'apporteront pas plus de puissance à haut régime qu'un kit kadron sur un 1200-1600cc stock ou presque, mais ils apporteront une miellure souplesse du moteur à très bas régime, donc dans l'absolu je les trouve plus adaptés au montage sur un 1200/1300 qu'un kit kadron.
Je peux garantir que même un 1200 "stock" avec 2 culasses double admission et 2 double corps de 40mm peut parfaitement fonctionner en conservant sa souplesse d'origine tout en offrant une cinquantaine de ch.
Dans les 2 cas pour fonctionner correctement les carburateurs nécessiteront de légères modifications de leur réglage de base.
Par contre comme le souligne mon ami Eric, cette adaptation coute bien plus chère qu'un passage en 1600 pour être réalisée CORRECTEMENT.
Le Tuck-Away et le Bugpack simple T-Bird peuvent conserver les boites de chauffe
C'est tout à fait ce que je suis en train de faire, au fur est à mesure de mon budget (sur les conseils de Loïc)
-40 idf buse de 28, avec le nécéssaire tringlerie....
-j-tube
-Pot tuck away (choix perso).
L'avantage des 40 idf c'est qu'ils sont évolutifs en fonction de la config, de plus pas mal de piéces sont dispo(gicleurs, buses, tubes)
Montage de tout ça dans 2 semaines maxi, j'attend encore des piéces.
Ca permet de pouvoir passer tranquillement aprés en 1600, avec de bonnes culasses qui respirent bien et une ouverture de bloc pour controle.
Tchuss.
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Que la vie est amére quand on la boit sans sucre.
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Mais le meilleur conseil que je puisse donner à un VWiste qui a son permis depuis 3 jours :
roule avec ta VW, fait toi plaisir, apprend à faire un peu de mise au point (culbu, carbu, avance) et l'entretien de ta VW, un 1300c te donnera déjà bien des satisfactions . Dans 6 mois, tu l'auras déjà bien mieux en main, et tu pourras alors envisager autre chose.
Roule !
;-)
Eric
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. Donc je pense juste changer les carbus et le pot qui seront adaptable sur un 1600 que je prendrais peut etre plus tard. Sinon quels sont les avantage du T Bird comparé au tuck away et quand et il des boites de chauffage pour ces 2 pots.
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