<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>
<BR>On 2002/03/30 à 17:13, moctesuma wrote:
<BR>salut Loïc,
<BR>je suis tombé sur cette discussion intéressante et il me vient une question: peut-on prédire si un allumeur est adapté à notre configuration moteur? cela grace a des données techniques disponibles je ne sais ou. Ou alors est-ce que le choix est dicté par l'expérience?
<BR>j'aimerais juste savoir ce que tu mettrais sur un 1600 stock avec des carbus kadrons et un 4 en 1?
<BR>un 009, comme le conseille VW Tech?
<BR>@+
<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->
<BR>
<BR>Certaines choses sont invariables.
<BR>Un moteur à haute compression nécessite par exemple une vance maxi moins importante à mi-et haut régime.
<BR>Uncroisement d'arbre à cames important nécessite une courbe d'avance qui monte plus vite qu'un arbre à cames + "sage".
<BR>Une chambre de combustion performante accélère la vitesse de propagation du front de flamme ce qui nécessite une avnce totale moins importante à tous les régimes (une chambre de combustiontrès ramassée monté sur un jeu de pistons e 85,5mm nécessite beaucoup moins d'avance qu'un kit 94mm avec une chambre de combustion semi-hémi par exemple).
<BR>plus les bielles sont courtes par rapport à la course, plus l'avance en degré de vilebrequin doit être importante, etc..
<BR>le type de carburation et d'échappement, le type de culasses inflent également.
<BR>
<BR>Théoriquement l'avance idéale se situe à 3/4° du deuil de détonation (qui varient selon des paramètres complexes) et si l'on ignore les changements de charge moteur, le front de flamme doit "frapper" la calotte du piston à environ 12-15. après le point mort haut, etc, etc.... plein de théorie innaplicable engros <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_frown.gif">
<BR>
<BR>Par contre l'xpérience permet de configurer un allumeur de manière à ce qu'il soit le plus près possible de la courbe théorique optimale, sans pour celà être parfaite elle correspondont toujours mieux qu'une courbé "universelle" comme le propose un 009.
<BR>Etonnant que peu ou pas de pro VW se penchent sérieusement sur le problème car c'est aussi important que la carburation ou le reste !!
<BR>
<BR>Pour ma part je n'utilise quasiment jamais de 009 qui sont d'une qualité vraiment médiocre, mais de allumeurs d'origine VW "retaré" au mieux pour l'utilisation recherchée. résultat, meilleure longévité, plus de puissance à tous les régimes et moins de conso grace à l'optimisation du rendement général moteur.
<BR>
<BR>Pour ton moteur tu n'as malheureusement pas trop le choix dans le commerce <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_frown.gif"> sauf de pouvoir modifier la courbe d'un allumeur qui nécessite un peu d'expérience et du matériel de mesure)
<BR>
<BR>
<BR>Loïc
<BR>
Mode linéaire
