Salut,
N'étant pas encore millonnaire et ne jouant que rarement au Loto faut se rendre à l'évidence, j'ai pas le budget pour acheter un kit MSD complet avec le 3 step, le réglage de l'avance à l'arrivée du boost, ...... et puis surtout je pense pas que l'investissement en vaille la peine dans un premier temps (va y avoir plein d'autre poste où améliorer les perfs avant de pensez à l'allumage)
Qu'existe-t-il comme alternative économiquement raisonnable? L'utilisation sera EXCLUSIVEMENT drag, 1 limiteur de régime intermédiaire (pour le burn) serai appréciable, un doigt d'allumeur avec limiteur intégré faisant parfaitement l'affaire pour le régime max
salut,
2 limiteurs de régime pour pas cher donc sans module électronique type msd je crois que c'est impossible... a part si tu es vraiment fort en électronique et que tu sais monter les cartes et programmer les microprocesseurs...
un allumage classique bloqué à 24° + un limiteur de régime mécanique c'est déja pas mal...
sinon peux tu détailler ta config???
a+.
Franck
Ma config:
1915, vilo DMS, culasses 044 en 40x35.5 avec 3 angles et prépa comme il se doit, TCS20 avec peut être des culbu en 1.25, 40DHLA, RV environ 8 à 1, voilà en gros pour le premier qui est déjà assemblé (sauf AAC à changer car actuellement W120)
Pour le shift intermèdiaire je me doute que c'est quasi impossible mais bon on sais jamais
Sinon il y a quoi comme allumage performant et raisonnable coté €€€?
Ce qui pourait être faisable pour 2 limiteurs, se serait peut être un électronique genre petit module déconnectable au tableau de bord via un inter donc pour les burns, et un 2ème mécanique genre doigts d'allumeur modifié pour caller au régime max.
Celà ferait 2 limiteurs de régime dont un déconnectable.
J'en profite pour rebondir sur le sujet, éxiste t'il un doigt d'allumeur qui limite à 6000RPM? ou même 5500 (à modifier après)
Tu compte tourner à combien en surral et RV?
PS: mais quesque je fous là un soir de réveillon?????????????
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Et celui qui lit la RTA
Dernière modification par Kanrinin 24/12/2006 à 21h25.
J'en profite pour rebondir sur le sujet, éxiste t'il un doigt d'allumeur qui limite à 6000RPM? ou même 5500 (à modifier après)
Tu compte tourner à combien en surral et RV?
Ca existe, je viens d'en acheter un qui coupe a 5500
Sinon en sural je pense au environ de 0.8 et 8:1 de RV
Allumage vraiment à moindre frait, un TZH est vraiment bien, tu as une vrai bobine haute tension, sinon un allumage CDI voir même un AEPL (avec capteur à cliquetit), il éxiste des kits de module à monter soit-même vraiment pas chère et relativemet performant. C'est ce que j'aurai envisagé si je n'avais pas autant d'accessoires parasites et déjà un TZH complet sous la main.
Pour une utilisation typiquement drag turbo, ne vaudrait-il mieux pas augmenter la surral tout en baissant le RV pour obtenir au final + de volume de gaz pour une pression égale en fin de compression. C'est pour ça que je pose la question car au delà de 1 bar (soit 2 de PA pour les puristes....) 24° d'avance max est un peu trop à mon gout et favorise le cliquetit en pleine charge.
Par exemple, sur ma config, j'ai préféré valider un RV de 6.52 pour 1.15 de sural pour une compression finale de 14 et 20° d'avance (capsule à pression) plutôt qu'un RV de 7.7 avec une sural de 0.8 et 24° d'avance pour la même pression en fin de compression.
Celà permet de rentrer + de volume de gaz et donc ce qui en découle.
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Pour ce qui est du limiteur avec deux plages de regimes, J'avais vu il y a quelque temps sur un catalogue specialisé prepa rallye, un boitier de marque Omex aux alentours des 100 euros et qui offrait a priori cette possibilité.
Maintenant je ne sais pas ce que ça vaut mais je passe quand meme l'info au cas ou.
A+
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Ca y est !!!!!ça roule enfin!!!!
Allumage vraiment à moindre frait, un TZH est vraiment bien, tu as une vrai bobine haute tension, sinon un allumage CDI voir même un AEPL (avec capteur à cliquetit), il éxiste des kits de module à monter soit-même vraiment pas chère et relativemet performant.
J'en ai un AEPL, mais j'arrive pas à programmer le PIC
Sinon pour le RV du 1915 on verra, il est actuellement de 8 mais vu qu'il va falloir préparer un peu les 044 (elles sont quasi stock pour le moment, c'est pour ça que ça bride à 6500 ) donc il devrait baisser une peu, mais il vaut mieux conserver (a mon avis) un RV pas trop faible pour avoir un peu de puissance en phase atmo et donc avoir un bon 60ft (vous me dites si je dis une connerie ), sinon coté pression de sural, j'ai dit 0.8 comme j'aurai pu dire 1.2 ou autre, faut commencer on verra ensuite (mon 1300 stock a pris 1.65 dans les gencives)
Mich => Merci pour l'info je vais regarder si je trouve
salut!
quel est ton turbo? quelles sont ses caractéristiques?
quel échappement utilises tu?
quel wastegate?
quels sont tes réglages de carbu?
Quel est le résultat?!!...
En fait je monte quasiment la même config à part que je me fixe un régime de shift plus haut (7500 rpm : un peu plus de durée d'aac et gros turbo) donc ton projet m'intéresse beaucoup...
a+. Franck
et... Joyeux Noel !!
Dernière modification par requiem 25/12/2006 à 14h24.
) donc il devrait baisser une peu, mais il vaut mieux conserver (a mon avis) un RV pas trop faible pour avoir un peu de puissance en phase atmo et donc avoir un bon 60ft (vous me dites si je dis une connerie 
Mode linéaire
