Bonjour,
je suis entrain d'assembler mon 1600 turbo.
Les pipes d'admissions sont faites,il ne reste plus que la question de l'allumage.
Rappel de ma config:
1600 Stock
turbo garret t03
40dhla (avec tous les bon tubes d'emultions,gicleurs...etc)
Allumeur 009 stock
J'ai acqueri un aepl.
Questions:
-Déjà pour l'allumage SANS Aepl,rectifier moi si ce n'est pas cela:
J'enleve les masselotes au fond de l'allumeur puis je le regle en statique à 24° PMH et cela est ok sauf pour le démarrage à chaud?!
-Avec l'aepl,enlevement des masselottes puis réglage statique à 45° et branchement de l'aepl avec courbe equivalent au 009 de base puis droite à 24° comme trouvé sur les autres postes.
En resumer en lisant tous les postes et en regardant dans turbomania c'est ce qu j'ai compris mais je ne suis pas sur.
Sans aepl, tu avance tes butées de masselottes (rajouter de la matière dans le corp du plateau tournant là ou les butées se bloquent) à la brasure d'un tier de la course totale et tu contrôle que ta courbe avance bien de 16° au lieu de 22° sur un banc.
Une fois ok, tu le monte en le callant à 8° statique comme pour un athmo ou 24° à 3000rpm.
__________________
Il y a 2 types de personnes:
Celui qui essaye, comprend, analyse pour faire avancer les choses
PS: si tu enlève tes masselotes, tu auras une courbe rectiligne, autant dire une horreur pour les démarages à chaud pour les bas-régimes et j'en passe(et paie ton cliqueti). Autant garder la courbe d'origine et la brider à 16° au lieu de 22°. D'où cette méthôde. Là au moins ça marche bien en bas, ça démarre bien et une fois que ça charge, ça bride et tu évites une combustion et une détente avant le pmh qui serrai très meurtrière pour ton moteur et qui en plus te ferai perdre de la puissance.
__________________
Il y a 2 types de personnes:
Celui qui essaye, comprend, analyse pour faire avancer les choses
Merci de ton explication bien détaillé!
En faite je voulais juste essayer de démarrer sans l'aepl...
Donc si je suis ton raisonnement je peux enlever les maselottes et régler à 24° en statique pour essayer et voir le fonctionnement de tout puis sois utiliser ta méthode avec le banc soit monter mon aepl.
Pour quelqu'un utilisant l'aepl ceci est bon!?:
-Avec l'aepl,enlevement des masselottes puis réglage statique à 45° et branchement de l'aepl avec courbe equivalent au 009 de base puis droite à 24° comme trouvé sur les autres postes.
Allumage Electronique Philippe Loutrel : c'est un petit kit electronique qui transforme l'allumage a rupteurs en allumage transistorisé à avance "programée" .
J'aurai plutôt opter pour:
allumeur origine avec courbe d'avance 009 avec ou sans l'aepl
calage 12°/34° avant PMH max
utilisation capsule à dépression double effet d'origine avec branchement sur pipe admission (retard relatif 10-12° pendant le boost)
Pour démarrer sans l'aepl tu te prends pas la tête.
tu montes ton allumeur 009 stock tu le cales à 2° d'avance statique et tu fais l'essai => bien pour l'essai en turbo sans risquer pour le moteur.
Le moteur ser forcément moins dispo en phase atmo mais bon pour l'essai c'est pas bien grave.
bonjour a tous
je viens de lire les post et je serais intereser par ce systeme aepl car j'ai en projet de monter un 1600 turbo en version aspire
donc je suis a la recherche de photos de ce systeme et savoir s'il ets tres efficace
j'aimerai savoir ou on peut ce procurer un aepl et voir le montage proprement dit avec un allumeur
merci d'avance pour vos infos
bonjour a tous
je viens de lire les post et je serais intereser par ce systeme aepl car j'ai en projet de monter un 1600 turbo en version aspire
donc je suis a la recherche de photos de ce systeme et savoir s'il ets tres efficace
j'aimerai savoir ou on peut ce procurer un aepl et voir le montage proprement dit avec un allumeur
merci d'avance pour vos infos
Tape AEPL sous Google, tu trouveras toute les infos, sinon contact moi par MP
Pour l'efficacité ça va pas mal, tu programme ta courbe d'avance comme tu veux donc tu l'adapte a l'arrivé du boost
Mode linéaire
