:-? Je souhaiterais savoir s'il vaut mieux utiliser un systeme qui remplace directement les rupteurs ou s'il vaut mieux utiliser comme je l'ai vu sur le site de velleman un systeme d'aide a l'allummage.
Quels sont les prix des 2 systeme?
8-) En effet, mais quels sont les prix moyens constates, pour les modeles?
Il semblerait plus judicieu d'utiliser un systeme d'aide a l'allummage cela veut il dire que l'on obtient pas du tout les memes conditions avec un systeme remplacant les rupteurs?
Johann a écrit*:
... cela veut il dire que l'on obtient pas du tout les memes conditions avec un systeme remplacant les rupteurs?
Ca veut dire quoi ?
Les 2 systèmes fonctionnent bien, sauf que l'un permet un retour à l'origine en cas de panne et l'autre pas.
Le coup d'avoir un réglage qui ne bouge plus, c'est vrai pour les 2 systèmes...
Jerome
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et pourquoi pas un ensemble complet de transpo ct ?
bon , c'est vrai , faut le marquage sur le volant moteur , mais sinon , ca fonctionnerait pas mal , non ?
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lekoyote a écrit*:
bon , c'est vrai , faut le marquage sur le volant moteur
salut lekoyote,
qu'est que tu veux dire par "le marquage sur le volant moteur": je posséde un ensemble de 1600 ct, j'ai jamais réussi a le régler!!? (1600 sur cox 1200 de 72, un carbu, un 4/1)
Tu parles du détecteur pour la prise multi-machin? Aucun rapport direct avec l'allumage, la preuve:
Eh bien sur ma cox j'ai un allumage de CT et ça marche très bien. Il faut juste un peu réfléchir pour positionner l'allumage car le doigt est inversé, et avoir un peu de feeling pour le positionnement initial: pas de calage statique possible comme avec le rupteur.
J'ai réglé le mien à 7.5° d'avance (dépression débranchée), et je n'utilise pas le retard à dépression. le module est placé dans le coin gauche du compartiment moteur car c'est à l'abri, et il n'y a pas autant de vibrations que sur le moteur.
Suite à tes conseils, j'ai réglé mon allumeur de ct à 7,5° ce qui fonctionne semble-t-il pas trop mal. Je confirme qu'il n'y a besoin de rien de particulier pour que cela fonctionne plutôt bien. Mais j'ai quelques soucis depuis avec ma carburation qui ne semble plus tout à fait adaptée (36 IDF central) : je patauge avec les gicleurs et les émulseurs... Ceci, pour affiner, optimiser bien sûr...
En fait, j'ai un gros trou à 1700-2300 tours suite à de nouveaux essais : ma conso me paraissait excessive, nous avons changé les réglages (gicleurs moins gros : on était montés jusqu'à 160 pour l'essence ! ) mais c'est pas encore ça.
Actu, j'ai : F7 pour l'émulsion, 145 pour l'essence, 175 pour l'air et je ne sais plus pour le ralenti que je n'ai pas bougé lors des derniers essais. Qu'en penses-tu ?
Actu, j'ai : F7 pour l'émulsion, 145 pour l'essence, 175 pour l'air et je ne sais plus pour le ralenti que je n'ai pas bougé lors des derniers essais. Qu'en penses-tu ?
Euh, moi je roule avec l'injection megasquirt alors pour les réglages d'un carbu central je ne vois pas trop ;-)
Sinon, as-tu branché l'avance? (pas le retard à laisser débranché) L'avance te permet d'appauvrir les régimes intermédiaires et donc de faire de bonnes économies d'essence. Et aussi l'allumeur du CT a une courbe qui monte assez lentement ce qui fait que si la dépression n'est pas branchée il risque de manquer d'avance entre 2 et 2500 tours.
A+
PS: Vérifie aussi tes cables de bougies parce que vu la tension qu'ils encaissent maintenant, mieux vaut les avoir en bon état.
Mode linéaire
