Pour mon expérience perso:
peut t'on alléger les pistons en gardant de la matiére au niveau des frottements les plus pronnoncés (en haut et en bas pas rapport a l'axe du piston le tout monter dans le moteur: c'est compréhensible?) et en évident, dans la limite du résonable, sous l'axe du piston??
Je rappel que c'est pour mon expérience personnel :-D
Des pistons plus léger pour avoir des monter en régime plus franche.
Oui, c'est faisable, mais gagner 15 ou 20 grammes ne va pas changer le comportement de ton moteur. Je pense que c'est prendre beaucoup de risque pour rien, car au final, le gain ne sera pas mesurable.
Le seul cas qui me semble envisageable est le fraisage sous l'axe(mais perpendiculairement) lorsqu'on a un soucis de proximité(bielles ultra courtes sur un 82 ou plus, ou des cylindres pistons pour 69 sur un 78).
le pluss imple si tu utilises des diamètres 90.5/92:94mm est de prendre les modèles "B" nettement plus légers, sinon le plus fiable rete de gagner du poids sur les axes de pitons et/ou d'usiner la calotte de 1.5mm.
ceci je ne pense pas que ce soit forcément utile
Pour l'usinage des axes de pistons, je suppose qu'il faut "agrandir" le dimètre intérieur. Jusqu'oú peut-aller? et combien de gramme est-ce que tu peux gagner?
Merci pour tout.
Je posais cette questions parce que dans un article de VW TECH (Type 1 de 200ch) le moteur était équiper de pistons "wiséco" largement plus léger, et participer a de bonnes accélérations tout en contraignant moin le vilo. A+
Attention, il ne faut pas prendre cela pour argent comptant.
Fabri est passé en 95 pour le gain en cylindrée, je pense, tout comme s-perf. Je pense que c'est plus par opportunité que pour un tout autre motif, mais le mieux encore estde demande à l'interessé de developper sa theorie.
Sur ce, le gain en contrainte sur le vilo, pour ce qui est de l'inertie est inferieur à 5%.
Il y a un problème avec les Wiseco, ils n'ont pas la même dilatation que les pistons Mahle, et on obtient des pertes de compression.
De plus usiner les chemises Mahle de 94 à 95mm, ça sous-entend des chemises sacrément fines (un des paramètres du pb de dilatation des pistons).
Mais pour info, le piston Wiseco en 95 est un modèle de Yamaha 600XT, et il coûte 165€ TTC (piston + axe + clips d'axes + segments), donc 165 x 4 = 660€ pour les 4 pistons.
Plus le coût des chemises.
Autrement dit, il faut déjà avoir un moteur exploité à 100% pour aller explorer cette voie d'évolution. Sinon, c'est plutôt inutile comme dépense, ça ne marchera pas mieux que des Mahle.
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Je roule tous les jours dans une voiture de course: 130cv@7200 et 600kg. J'oublie toujours le pain, il faut donc ressortir!
Oublie tout de suite les wiseco qui sont des pistons de moto et qui ont surtout une jupe très courte. ce qui induit un guidage de piston très mauvais car la longeur de guidage est inférieur au diamètre du piston, ce qui produit un phénomène d'arcboutement de ce dernier.Avec ça c'est l'usure des chemises assurée en peu d'années, pour les runs c'est ok pour le daily driver c'est KO!
Enfin pour info le super moteur de 200 CV a péter peu de temps après son assemblage d'après ce qu'en a dit 1200RS.
Mode linéaire
