Usiner en épaisseur ou dans le sens de la longueur (diminuer leur hauteur) ?
Dans le premier cas tu affaibliras les flancs du piston, et dans le second cas, tu auras une ovalisation plus rapide des chemises.
Un indice: Berg a battu tous les records avec un moteur dont les pistons sont bien plus lourds que ceux d'un T1 (Porsche 930).
Il y a tellement à gagner ailleurs, et les produits Mahle sont déjà très aboutis, il n'y a quasiment rien à gratter.
@+. :-)
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Je roule tous les jours dans une voiture de course: 130cv@7200 et 600kg. J'oublie toujours le pain, il faut donc ressortir!
Y'a peu-etre moyen de trouver ta vie avec des pistons de moto...
gil. :-P
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\"Computer games don\'t affect kids. I mean, if PacMan had influenced us as kids, we\'d all be running around in darkened rooms, munching pills and listening to repetitive music.\"
Alléger les pistons est intéressant dans l'absolu sauf si celà est fait au détriment de la longévité ce qui sera le cas en diminuant la hauteur des jupes.
Mieux vaut voir du côté des bielles en les remplaçant par des modèles plus légers.
des axes de pistons qui sont très lourds d'origine.
De la callote du piston qu'il est possible de diminuer en hauteur de 1.5mm , ce qui ne nuira pas au guidage.
Ces modifications sont intéressantes en particulier lorsque la course du vilebrequin est importante, le régime moteur très élevé et avec un rapport d'embiellage inférieur à 1.7:1 sinon l'investissemenet en temps/argent ne me semble pas justifié.
Mode linéaire
