Ajustement DH entre cylindres

target · 22/02/2007, 21h27

Bonjour à tous,

je suis en train de remonter ma config (1677cc, aacweb119, 2 36idf; culasses préparées) et j'ai des écarts importants de deick height entre les 4 cylindres:

1,45; 1,30; 1,15 et 1.05mm...

afin d'ajuster ces valeurs pour avoir le même RV partout (8:1), je voulais savoir:
- si je pouvais monter 2 joints papier d'embase sur certain cylindre et aucun (pate à joint) sur d'autre?(pas de risque de destruction des joints?)
- si je pouvais ajuster sensiblement par rodage (pate à roder) de l'embase sur les carters?(pas de risque de fuites?)
- si je pouvais (légèrement) surfacer les têtes de piston (plate) quitte à les rééquiliber au même poids après?(pas de risque de fuites du à la non modification des hauteurs de surfaces d'appui au niveau des culasses?)

pour info, la distance entre surface d'appui embase/culasse des cylindres est la même et la distance axe/partie supérieure de piston sont identiques sur les 4 ...
- les écarts viennent t-il des surfaces d'appui cylindre sur carter (embase) pas toutes à la même hauteur, ou les bielles pas toutes de la même longueurs ?

merci
nicox23

frantit · 22/02/2007, 21h33

dans l'ordre nettoies tes porté sur le carter, recontrole ensuite tes DH.
Si tu veux polir tes pistons pour faire disparaitre les strie fait le avant.
Qand tu as recontroler tes DH tu fait ajuster tes hauts de cylindre au tour pour avoir le meme DH. precision 2/10 sur la RTA je crois (a verifier)
En faisant usiner les haut de cylindre tu fais disparaitre le chanfrein ce qui augmente la surface de contact sur la culasse et donc l'etanchéité

target · 22/02/2007, 22h40

les portées sont propres mais pas encore rodées et les têtes de piston sont déjà poli...
Les valeurs d'écart données sur la rta (2/10ème) sont pour un moteur stock, mais sur un moteur préparé ces valeurs sont a mon sens trop élevées.

L'intérêt de ma question est de savoir si on peut retirer quelques dixièmes en rodage avec de la patience afin de ne pas avoir à usiner mes cylindres.
certain on déjà peut être tenté? au bout de quelques dizaine de minutes, on doit pouvoir enlever quelques dixièmes..?

Apparemment certain monte les cylindres sans joint papier d'embase mais à la pate, ça fait déjà 2/10ème en moins... 2/10 par ci et 2/10 par là et mon DH est ajusté sans usinage..non?

frantit · 23/02/2007, 06h14

Je monte les cylindre sans joint papier avec un peu de loctite 518.

Pour les cylindres mon usineur me prend moins de 20€ pour passer les 4 cylndres au tour pour avoir un DH identique.

Ca ne vaut a mon avis pas le coup de s'embeter surtout qui si tu remets de la pate a roder sur le carter c'est re nettoyage complet.

**Phiphi78** · 23/02/2007, 11h39

Mieux que le stour : faire reprendre le sportées de cylindre sur le carter.
Ainsi, elles sont toutes d'équerre et au même niveau une fois pour toute.
Et puis la portée est carrément plus régulière.

SamC · 23/02/2007, 11h54

C'est clair que le mieux c'est de faire usiner les portées des carters, au moins si tu dois changer de kit cylindrée tu ne seras pas emme"""""

target · 23/02/2007, 20h13

ça y est mes DH sont ajustés... 1.1mm avec un delta maxi entre mini et maxi de 0.03 mm.

J'ai finalement opté pour l'ajustement par rodage des cylindres sur carter à la pate à roder. Après environ 3 heures de rodage, nettoyage et contrôle le résultat est là

.

2 cylindres seront montés avec cales de 0.25mm et le tout sans joints papier et étanchéifié à la pate à joint.

Je dispose de loctite autojoint or qui ma servit pour mes carters, certain l'on t-il déjà utilisé pour cette zone? ça m'éviterais d'avoir à acheter du loctite 518 ou 574 je crois...

coxiracer · 23/02/2007, 20h34

ok pour ton dh mais es que maintenant les cylindre sont à la même hauteur?

target · 24/02/2007, 17h42

ils sont à la même hauteur.. c'était le plan de joint des carters au niveau de l'embase des cylindres qui n'était pas à la même hauteur.

En ce qui concerne le loctite autojoint or, vous l'avez déjà ulisé pour les embases?