aides sur la conception d'un moteur turbo

Ndria · 17/12/2003, 14h45

Suite à un meeting (Madagascar), et vu que les prépas que j'ai vu résident sur des 1600, j'ai décidé de changer un peu le ton, ainsi ayant une moteur tout à fait banal (1200) est-il possible de lui greffer un turbo???
Pour le turbo en question j'ai opté pour un turbo de 205 TD de type KKK par contre concernant son installation je vous laisse me guider dans mes pas (malheureusement pour moi, j'arrive pas à télécharger le fichier excel).
J'attends avec impatience votre réponse

Kiki64 · 17/12/2003, 16h08

"aides sur la conception d'un moteur turbo"

http://www.flat4ever.com/modules/news/index.php?storytopic=35

Essaies ça, c'est un bon début... ;-)

Canthoine · 17/12/2003, 18h57

Voici une suite appliqué à ta demande:

Le premier point concerant la préparation d'un moteur turbo ou atmo reste l'état de la base. Cela ne sert à rien de se lancer dans des investissement si le moteur est "rincé" dés le départ.

Pour une config sur base 1200: il faut en premier lieu vérifier que le blocs appartient à la secoinde génération avec le circuit d'huile à conduits de gros diamètre et double régulation.

Ensuite reste à vérifier les cotes du blocs. La pression d'huile necessaire à la bonne lubrification du turbo ne peut être atteinte avec des jeux trop importants.

Voici pour un check-up rapide: nettoyage du circuit d'huile etc sont vivement conseillé afin d'éviter de faire rendre l'ame au turbo des les premiers tours de roue.

L'idéal reste quand même de partir d'un carter neuf.

Pour la cylindrée vu le turbo envisagé et sans échangeur, une cylindrée de 1400 à 1500 serait plus adapté que le 1200 en gardant un régime maxi de 5500.

Une propostion de config:
Vilo en 64.
Cylindre en 85.5 forgé.
Culasses 13/1600 double admission en 35.5x32: légère préparation de l'admission: poncage des conduit et alignement avec les pipes.
Une attention toute particulière à l'échapement avec une préparation du conduit et son polissage mirroir. Passage des soupapes en 33 inox si le budget le permet avec usinage des sièges en conséquence.

Volanr moteur en 200mm 8 pions non allègés.
Mécanisme de type 2 avec un disque sans ressort.

Voici pour une base de discussion sur un 1200!!! :-D

dang8 · 17/12/2003, 19h02

ohhh non moi aussi je voulais mettre un turbo sur un ptit 1200 pour etre originale et pis pour bien me marrer
bon bah tant pis je mettrais un turbo sur nu 3L2 ca personne la fait

Canthoine · 17/12/2003, 19h12

Citation:

je voulais mettre un turbo sur un ptit 1200 pour etre originale et pis pour bien me marrer

A voir, c'est possible mais il faut bien adapter le turbo au capacité du moteur.

dang8 · 17/12/2003, 19h37

et un ptit 1200 preparee comme decrit ci dessus ca devellope combien de chx a peu pres???

Jester · 17/12/2003, 21h00

Pourquoi pas un compresseur?

A mon avis c'est plus simple à installer et ça augmente la puissance déjà a bas régime.
En ce qui concerne l'installation: Pas de pôt d'échappement à changer avec tous les inconvéinants que cela rapporte. Pour le reste, l'histoire c'est la même!

Je rajouterais une deuxième courroie de de distribution sur laquelle je brancherais un comprsseur et le tour est (presque) joué.

Il existe même des compresseurs basé sur le principe du moteur rotatif.
(voir: http://www.wankel-ag.de/amd_e.html )
Ces compresseurs n'ont pas besoin d'être lubrifiés, ils sont plustôt compacte et n'ont presque pas de vibrations...

Cela me semble plus intéressant qu'un turbo - non?

Jester

thomas83 · 17/12/2003, 21h27

Oui mais un compresseur ça ne cour pas les rues! un turbo en bon état tu l'as à 100euros à la casse!

17/12/2003, 22h00

Canthoine · 17/12/2003, 22h29

Citation:

Pour passer des 85.5 sur un 1200, il faut faire "sauter" les bagues de bielles et reusiner les chemises qui sont trop longues.

Merci pour les précisions ;-).

Pour les bielles: une préference pour des modèles neufs comme pour toute prépa ou alors n'oublie pas de vérifier l'équerrage.

Citation:

Il existe même des compresseurs basé sur le principe du moteur rotatif.

Ton lien renvoie vers des compresseurs à lobes comme ceux utilisés sur les V8 (BM ou autre). Il ne fonctionne pas sur le principe du moteur rotatif qui s'apparenterait plutôt au fonctionnement d'un Judson.

Boulonner un compresseur et le relier par une courroie de distrib sur le vilo ne suffit pas. Encore faut-il connaitre le ratio de pression que va générer ton compresseur en fonction de la cylindrée du moteur et du rapport de vitesse de rotation N Compresseur/ N vilo.

5 bars cela s'atteint vite avec un gros compressseur et un petit moteur.

D'autre part les compresseurs vendus dans le commerce ou dénichable en casse sur des véhicules à "KOMPRESSOR" sont adaptés à des cylindrées de 2 litres environ voir plus.