Vu que tu as fait un "copier/coller" en provenance d'unatre site vw, je vais faire un "copier/coller" de ma réponse à partir de ce même site, çà m'évitera de perdre du temps
"Bloc AS41
>>> très bien
Vilo 76 ou 78 mm forgé - non nitruré CB (sans modif du carter)
>>> Si c'est un carter sans les usinages course longue interne il faut usiner
un vilo 78mm en acier 4340 nitruré est un choix à privilégier
Bielles origine mise au poids + écrous renforcés
>>> Bielles I beam avec visserie ARP voire H beam si le budget est ok
Kit cylindre mahle 94
>>> ok
Culasses 044 - 42 x 37,5 stock ou 044 Street Eliminator stock ou Culasses 044 - 40 x 35,5 ou ??
>>> 044 en 42x37.5mm en semi hémi pour avoir un RV correct de 8/8.5:1
des 041 en 40x35.5mm peut être un autre choix intéressant.
Si tu as un "investissement" à faire c'est là où il faut tabler en premier ou sinon tu le fait toi même.
C'est ce qui va faire la différence.
Actuellement je préfère un moteur en course d'origine pour diminuer le budget d'un côté à qualité de pièce équivalente ou supérieure et investir dans un bon set de culasse que de monter un moteur course longue avec des culasses non retravaillées SAUF si l'objectif est de se limiter à 110- 120ch REEL vers un régime de 4500-5000 rpm, mais ce n'est plus un moteur pour faire des runs.
Dans ce cas c'est vrai que monter un 78x94 avec un RV de 7.8-8:1, un set de culasses en 40x35.5mm simple ressorts/semi hémi/ 3angles, un arbre à cames de durée 280° environ, 2 double carbus de 40, un bon échappement peut être intéressant si tu cherches longévité, couple et souplesse entre 1500 et 5000 rpm, mais il ne faut pas espérer faire un temps avec sur un 400 da.
Tiges de culbu CHROMOLY Berg 80 000 psi
>>> ok
Rampes de culbu 1,4
>>> ok
AAC Engle 130 ou FK45 ou FK10 ou autre choix
>>> sans travail sur les culasses pas la peine de monter plus qu'un engle K7 ou un engle FK-43 avec les culbus 1.4:1 avec lesquels tu auras plus de couple ET plus de puissance
Pipes CB perf BIG BEEF
>>> loin d'être indispensable - necessite un usinage pour passer avec les couvre-cylindres origine.
Carbu DRLA 40 ou IDF 44
>>> ok
Volant moteur 200mm allégé
>>> chromoly ou chrome-vanadium obligatoirement
Poulie acier Equalizer BERG = nécessaire ou pas ?
>>> Non un damper acier taïwan suffit et la tenue dans le temps/équilibrage est aussi bien que le berg
Full Flow
>>> ok et carter si plus de 5500 rpm en régime max
Embrayage Kennedy stage 1
>>> ok
RV routier
>>> avec un engle 130 ou un Fk10 il faut prévoir 9.5:1 pour avoir la même pression de combustion qu'un engle K7 avec 8:1 de RV
N'oublis pas tous le matériel indispensable: gougeons de culasses chromoly, pompe à huile avec couvercle acier, toutes les visseries, pignons, clavettes de vilo vis de poulie et de volant moteur, circuit d'alluamge, coussinets, équipement carter (visserie, système de régulation huile, radiateur huile, pompe à carburant, reniflard, etc...) car rien que pour l'ensemble de ces "accessoires" la note monte rapidement vers 1000 euros
pour la boite prévois quand même un minimum: style renfort de flasque bugpack et poor man's posi même si tu as 100-120ch, change les silent blocs de barre de torsion, ceux de boite, ajoute une barre de nez de boite et une barre de soutien moteur.
Loic"
Mode linéaire
