Je viens de roder un 1600 avec AAC 110, bloc alu,
All 009, Carbus Kadron 40 non modifiés
4 en 1 merged 1/5"8 avec silencieux bugpack sous la jupe (le tout en céram..)
C'est un moteur qui marche pas mal mais je veux encore gagner en puissance.
Que pensez-vous de changer le vilo pour un 78mm ?
On m'a dit qu'au niveau changement et puissance cela faisait la meme chose
qu'un 1915 cc tout en conservant les cylindres d'origine.
Avec beaucoup de couple à bas régime et une montée dans les tours assez franche.
Je viens de roder un 1600 avec AAC 110, bloc alu,
All 009, Carbus Kadron 40 non modifiés
4 en 1 merged 1/5"8 avec silencieux bugpack sous la jupe (le tout en céram..)
C'est un moteur qui marche pas mal mais je veux encore gagner en puissance.
Que pensez-vous de changer le vilo pour un 78mm ?
On m'a dit qu'au niveau changement et puissance cela faisait la meme chose
qu'un 1915 cc tout en conservant les cylindres d'origine.
Avec beaucoup de couple à bas régime et une montée dans les tours assez franche.
Merci pour vos conseils.
en comparaison d'un 1915cc, beaucoup plus de couple mais moins de puissance maxi.
par contre il faudra prévoir de changer les buses pour des 32mm
préparation légère des culasses (3 angles + adoucissement des conduits + alignements des pipes d'admission) et buses de 32mm (avec les gicleurs appropriés)avec un vilo en 78mm (1791cc) tu pourras atteindre les 100ch voire un peu plus.
mettre des culbus 1.25:1 à l'admission n'est pas une mauvaise idée non plus (double ressorts de soupapes obligatoire par contre).
Les kadrons ne sont pas des carbus de dragster, loin de là, c'est juste une solution économique pour monter des carbus neufs et qui ont déjà un bon potentiel de puissance et surtout de couple avec la combinaison adaptée. Tu feras toujours des meilleurs temps avec des 44 IDF qu'avec des kadrons.
Mode linéaire
