si tu veux vraiment garder tes 1200 c'est autre chose, les culbus décalé+ AAC + ressorts HD, cela va te faire une belle somme.
Pourquoi ne pas refaire tes conduits de culasses et équilibrer ton équipage mobile, cela va te faire de l'expérience, en plus cela ne te coutera que le temps.
Tu verras tu en gagnera déjà pas mal, c'est bien d'en augmenter l'angle de l'AAC mais tu en gagne pas mal rien qu'en rectifiant tes culasses.
On est en train de refaire une 1300 en touchant que les culasses et l'équipage mobile, tu verras quesque cela donne.
Si tu veux vraimet rester dans la gamme engle prends un VZ14, cependant si tu conserves la carburation d'origine un webcam 218/103° LC, un nettoyage des conduits de culasses et le montage de ressorts renforcés améliorera grandement les performances d'origine.
il ta faudrait au minimum
un arbre à cames web218/103°LC
un gicleur principal de 130
une poulie d'arbre à cames en aluminium
un jeu de poussoirs neufs
un jeu de ressorts de soupapes renforcés
Contacte moi en mp ou par email je pourrai te donner une adresse pour obtenir ces pièces à Madagascar
Pourquoi ne pas refaire tes conduits de culasses et équilibrer ton équipage mobile, cela va te faire de l'expérience, en plus cela ne te coutera que le temps
Tu peux me dire le truc ? tant qu'a faire ça m'interesse en attendant l'offre de Loïc (budget oblige) mais y a quand même une chose qui me gêne.
Normalement un 1300 c'est une DA or le mien c'est une SA avec un carbu 28....
:-?
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VW Aircooled Addicted
Cherche gicleur de lave glace et jauge d'essence mécanique
Non, il existe des 1300 en simple admission (lettre F) période 66 à 70, mais le carbu est normalement un 30...(31 pour les DA) Le 28 est un carbu d'ancien 1200...
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Je roule le plus possible en cox et j'aime ça...
Non, il existe des 1300 en simple admission (lettre F) période 66 à 70, mais le carbu est normalement un 30...(31 pour les DA) Le 28 est un carbu d'ancien 1200...
justement le mien est une 1200 SA, mais j'avoue que le fait de polir la pipe d'admission.
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