Je Possede Une 1300 Avec Une 1200 Comme Moteur, Je Suis Actuellement En Train De Demonter Un 1600 Da (echange Standard) Je Precise Que Je Suis Tres Nul En Meca.
Un Ami Me Dis Que Les Coussinets De Bielle Sont Fatiguees Et La Segmentation Est A Changer.
Puisque Tout Est Demonte Je Voudrais Un Conseil Pour Ameliorer Les Perf De Ce Moteur Abre A Cames, Pot, Carbu, Allumage, Villebrequin, Etc....
Tout En Restant Sur Des Tarifs Raisonnable( Env 1000 Euro)
Pouvez Vous Me Conseiller Les Refferences A Choisir
Pour Une Utilisation Week End Et Rencard.
Il manque pas mal d'éléments, mon garçon. Avec ton 1600, tu veux du couple ou de la puissance en haut des tours, une carburation en position centrale ou deux carbus, et ta boîte, 8x31, 8x33, 8x35...
Pour ma part, je miserais sur un bon équilibrage de l'ensemble mobile (vilebrequin-poulie-volant moteur-embrayage_200mm), ainsi qu'une mise au poids des bielles et des pistons (puisque ton moteur est ouvert), un arbre à cames sympa du style Engle FK65 (280°) avec des poussoirs Scat et tiges de possoirs renforcés, culbuteurs avec ressorts simples renforcés.
Pour la carburation, soit un bon double corps central (j'ai une certaine attirance pour le Weber DCNF, 42 DCNF avec des buses de 32) : j'ai vraiment pris mon pied avec cette configuration sur mon cabriolet, ou alors deux 36 DRLA en buse de 30 c'est très suffisant (c'est ce que j'ai maintenant).
Allumage : j'ai un 009 et ses bonnes vis platinées avec 9° avant PMH => ça ronronne !
Pour l'échappement, pas trop gros, maxi en 35 mm (1 3/8) de diamètre, du genre Quiet.
Une boîte en 8x31 devrait très bien te convenir.
Ne néglige pas non plus le freinage et la suspension.
Voilà, j'ai ouvert le bal ! à vous mes amis d'alimenter ce post !
Très cordialement. Papounet.
Salut Papounet,
Ce Que Je Veut C'est Du Couple Et Un Peu De Puissance Pour Doubler Un Camion Quand Meme. Je Vise Un Carbu Central Moins Couteux Je Pense.
En Ce Qui Concerne La Boite , J'en Sait Rien Je Pense Que C'est Une Origine De 1300.
Qu'est Ce Que Tu Entends Par Un Equilibrage De L'ensemble ???
si la segmentation est à changer -> prend un kit chemise piston,ce n'est pas le prix qui arrête sur un 1600 (et cela évitera des segments neufs qui fuient dans des chemises ovalisées..)
un petit AAC, on t'en conseillera plein
et si tu prends de simples ressorts renforcés minimum (-> 5400t/mn max) pas besoin de changer les tiges de culbu.
2 carbus sont plus cher à l'achat, on s'y retrouve parfois grace à une conso réduite
( 2 DLRA ou IDF au lieu d'un 32/36 progresif par exemple)
en restant sur ta base 1600, ta boîte 8x35 peut encore convenir (bonnes accélérations, 120~ max de croisière), bien qu'un plus longue serait + agréable et diminurait la conso.
vérifies guides et sièges de soupapes avant remontage, et change pour des soupapes neuves de qualités
diamètre de tes soupapes ? si 33/29, peut être rester en buse de 28 sur la nouvelle config
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Yes, 1/2 million km en flat4 aircooled
Quel Est Le Carbu Le Plus Approprie Pour Cette Config Loic ?
Le Choix Entre Un Dell Et Un Weber Semble Difficile Pour Un Nul De La Meca, Meme En Lisant Les Dossiers .
Le Hi Flow dont a parlé Loic est un carburateur 1600 d'origine 34 pict modifié avec sa pipe d'admission spécifique...particulièrement adapté à ta config...
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Je roule le plus possible en cox et j'aime ça...
Tu vois, mon grand, il suffisait de "réamorcer la pompe" et voilà.... tout plein d'idées et de conseils de fort bon aloi.
Maintenant à toi de décider, faire ton budget et... au boulot, tu y arriveras.
Cordialement. Papounet.
j'adore le montage 2 double carbus: ma préférence allant aux dellortos mais les autres modèles convenant tout à fait.
le montage en carbu central style weber IDF demande un peu plus de connaissance pour adapter le carbu au montage, contrairement à une idée préconçue il est plus difficile de mettre au point un weberidf/dellorto drla en central que d'en poser 1 de chaque côté.
Le dcnf central est une autre option envisageable.
le problème c'est que pour faire un beau montage correct avec un ou deux carbu(s) double corps reconditionné(s) et adapté(s) à ta configuration tu risques de dépasser le budget que tu veux allouer à ton amélioration moteur, sachant que ce n'est pas la seule chose que tu vas changer et qu'il vaut mieux compter un peu plus large car au passage tu vas quand même devoir changer au minimum les coussinets, les joints, une partie de la distribution, etc... et tout celà à un coût.... en admettant que le reste soit nickel...
c'est pourquoi le kit hi-flow sur base solex m'a paru plus adapté/budget tout en apportant un réel gain de nervosité
, je n'ai plus k me mettre au travail,
Mode linéaire
