LOSCHIAVO

Salut à tous,

Je vous envoie ce soir le fruit de la réflexion que nous avons eu avec Sly vis-à-vis de la nouvelle config de mon moteur.
Je suis en train de réfléchir, si je reste en 1776 (90,5x69) ou si je change la course en 74mm et obtenir un 1905cm3.
Pourquoi ce choix ? et bien, le kit cylindrée est déjà acheté et je veux rester en 90,5 (fiabilité). Ensuite le vilo en course 74 me permettra de conserver mes bielles d’origines qui sont déjà travaillées (bielles neuves 311) et de ne pas avoir à gratter le carter ou pratiquement.

Ma question est simple, avez-vous délà assemblé un moteur avec ce type de course ? question fiabilité pour ce type de montage ??


Voici le détail de la congif :

Ø Carter VW origine neuf BRASIL + pistons de pression d’huile:

o Modifié avec rajout de 6 pions pour rigidifier la liaison entre les deux demis carters,
o full flow etUsinages pour kit 1776,

ØBielle VW 311 neuves allégées et mises au poids,
Ø Vilo à contre poids DMS en course 69/8pions ou vilo DMS/DPR en course 74 /8pions,
Ø poulie vilo équalizer,
ØKit cylindrée Malh 90,5 équilibrés avec boutons en téflon,
ØArbre à came Engle FK8,
ØPoussoirs allégés 90grs TAyco,
Ø Tiges culbus chromo,
Ø Goujons de culasse en chromo CB PErf,
Ø Culasse Magnum 044 en 40x35,5 modifiées (conduits agrandis et polis), doubles ressorts par soupape (origine CB), trois angles et chambres optimisées (dégagement des soupapes), volume à déterminer lors du calcul final du taux de compression,
Ø Taux de compression : entre 8,5 et 9,
ØPipes d’admission classiques pour IDF, modifiées, agrandies et alignées aux culasses,
ØRampes de culbus renforcées rapport 1 :1,4 ou 1 :1,35,
ØVolant moteur allégé neuf + embrayage 200mm origine VW neuf, disque 200mm neuf à ressorts de compensation,
ØPoulie AAC à denture droite,
ØPompe à huile gros débit Schadeck 26mm avec couvercle pour full flow,
ØEchappement Merged 1’’ 5/8ème + silencieux Dynomax céramique,
ØAllumage Bosch 010 électroniques,
ØCarburateurs Dell’Orto 40 busés en 34 (à corriger si besoin),
ØTurbine ronde origine VW sans sorties chauffage,
ØRadiateur d’huile extérieur (sur train avant),
Ø Thermostat d’huile BAS sur bloc,
Ø Sonde Lambda VDO, température et pression d’huile et température culasse Autometer,
Ø Tringlerie scat en alu,
Ø Filter king et pompe à essence électrique,
Ø Events : 1 en lieu et place de la pompe à essence, 1 sur chaque cache culbu, 1 sur le remplissage d’huile en Alu,
Ø Carter huile supplémentaire extra plat 1,5 litres.


Utilisation prévue :
Je pense limiter les régimes moteurs à 6000-6500 tr/min . Utilisation classique (pas de runs à priori J ) en daily driver et pouvoir faire de l’autoroute sans problème (vitesse de croisière et dépassement).
Puissance estimée (désirée) entre 100/110 chevaux à la roue (en config 1905cm3).

Boite à vitesse déjà montée sur la 67 : boite Simili Pelin N°2 rapports ré-étagés (je ne me les rappelle plus mais 140km/h à 4000 tr.min).


Par avance merci pour votre avis sur la config en 1905cm3.
cordialement
phil

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phil

manu0013

Impeccable, l'ensemble est d'une homogénéité plutot rare... !


Juste une chose, personnellement avec le K8 je mettrais un peu plus de RV : 9.0 a 9.5 !

Bonne bourre

sly

salut
pour le rv j'ai pas finis la propagande,il reste a configure le conducteur;
quand il se remettras de l'essai de l'apres midi.
pas mal pour 140 hp!!!!

je vois plutot un rv a 9.3 il faudras voir le fly cut des culasses avec un dh a 1.5;
sly

__________________
mon blog http://sly1.skynetblogs.be

coxy-ben

hi !

avec cette config, je ne mettrais pas un embrayage d'origine en 200mm, il va être vite débordé !
plutot un kennedy stage 1, ou un origine en 215mm qui permet de garder un embrayage souple, mais pas de patinage (conseil de Loic, vu sur un autre forum...),

a+

Benoît

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c'est l'jeu ma pauv' Lucette !

manu0013

Etant donné qu'il va y avoir du bon matos la dedans, pourquoi tu baisserais pas le DH a 1.0 - 1.2 ?!

Ben --> Concernant l'embyage, je pense que c'est lui qui jouera le role de fusible, puisque notre ami a pas parlé d'arbre de roue ou de boite ad hoc !

LOSCHIAVO

Hello,
salut à tous ,

Effectivement le seul point "faible" de la config serait l'embrayage qui reste d'origine.... MAis ce moteur n'est pas prévu pour faires des runs sur 400m (quoique... non je rigole on sait jamais....).
Ce moteur finiera sur mon cabriolet. Je vais en discuter avec Sly et voir..... ce que l'on fera, peut-être pour un kennedy stage 1.

Vis à vis du rv comme l'as dis Sly, on le déterminera en fonction de la finiton des culasses et du dh>> à priori 9,3 ..... Je prends :-) et en avant pour la configuration du conducteur !!!

Sly a écrit:
"salut
pour le rv j'ai pas finis la propagande,il reste a configure le conducteur;
quand il se remettras de l'essai de l'apres midi.
pas mal pour 140 hp!!!!
je vois plutot un rv a 9.3 il faudras voir le fly cut des culasses avec un dh a 1.5;
sly"
Sly>>> je me suis remis de l'essai plutôt spectaculaire de l'après midi ! et encore j'imagine que tu n'as pas laché l'ensemble des 140 Pursangs :-) :-) ! mais c'était vachement bon!!! pour le corps, l'esprit...... et .......les oreilles..... !!!!


Manu0013 a écrit:
"Concernant l'embrayage, je pense que c'est lui qui jouera le role de fusible, puisque notre ami a pas parlé d'arbre de roue ou de boite ad hoc !"
>>>Et bien, le boite Pelin a été réalisée à l'époque sur mesure pour la cox d'un de mes pots. Cette cox est équipée d'un Type 4 de 2 litres qui développe 147 cs au banc... donc je pense que ça ira :-) ;-).
En ce qui concerne les arbres de roues, ce sont ceux qui équipaient ma cox de 67! Je pense que ça ira au vue de la puissance prévue pour mon moteur... à voir pour la suite.....

Prochaine étape, les culasses partent chez l'usineur pour l'usinage trois-angles et l'alésage de la cylindrée et l'achat du vilo....

Des photos suivront...

cordialement.
Phil

__________________
phil

1200RSR

Plutot pratiquement que pas

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1200RSR
13.532 @ 160km
1200 de 74 full metal
PS : j'aime pas les vilos chinois