Un petit post qui vous limitera la casse.
<BR>il est possible de se rendre compte que de + en + de passionnés VW ont des cv sous le capot (c.f. sondage F4E) et c'est tant mieux <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif">
<BR>Par contre ces mécaniques sont souvent accouplées à des boites stock, ce qui dans le cas d'une utilisation poussée peut provoquer la casse (différentiel/couple conique/arbre de roues/pions volant moteur/etc..)
<BR>L'idéal reste bien entendu de tout renforcer, mais pour des raisons propres à chaucuns ( €€€€ !!) la monte d'origine reste de mise.
<BR>Il est possible de LIMITER ces problèmes grace à 2 ou 3 petites astuces.
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<BR>1- il est faut absolument éviter les soubressauts au démarrage.
<BR>Pour celà il est souvent nécessaire de brider le couple moteur boite sur le chassis par les méthodes habituelles (barre de soutien moteur/ceinture de boite ou mieux support de boite monté sur silent-blocs). Par contre je n'ai jamais vu d'intérêt de monter des blocs uréthanes pour soutenir la boite.
<BR>Si malgré celà le phénomène persiste, il devient nécessaire de dégonfler progressivement vos pneus arrières. La méthode consiste à partir à une pression de 1,8 bars environ, d'essayer un démarrage à 4000 tr/mn brutal, si la voiture "saute", on descend la pression à 1,6 bars, on réessait et ainsi de suite jusqu'à disparition du phénomène. Mais attention les pneus radiaux ne sont pas des slicks et il ne faut jamais descendre en dessous de 1,2 bars sur les pneus arrières et croire que moins les pneus sont gonflés, plus ils ont d'adhérence est une erreur trop souvent commise. L'objectif à se déinir est de dégonfler au MINIMUM pour éviter les "secousses".
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<BR>2-la transmission d'origine peut supporter un couple continu ENORME.
<BR>par contre elle supportera beaucoup moins les pics de couple (démarrage, changement de rapports, accroche brutale des pneus) qui crééent des forces EXTREMENT importantes depuis les arbres de roues jusqu'au vilebrequin. Ces pics particulièrement destructeurs sont amplifiés par le fait que les boites d'origine ont souvent des jeux importants (normal après un montage en très grande série+ plusieurs dizaines d'années de services) entre les dentures des couples de pignons (rapport de boite/couple conique entre autre) donnant des chocs amplifiant le risque de casse (en particulier au démarrage) de plus ces "jeux" limitent la portée de la denture sur toute leur surface (moins bonne répartition des efforts, qui à tendance à s'appliquer sur une moins grande surface et à se situer vers les extrémités des dents de pignons, .... là où ils sont les + fragiles <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_frown.gif"> )
<BR>Afin de limiter ces chocs, il est préférable de monter un disque d'embrayage ammorti (qui existe en modèle renforcé largement suffisant tant que vous ne monterez pas de slicks ou de différentiel à glissement limité.
<BR>Concernant les disques d'embrayage, préférez également un modèle "plein" aux modèles 2, 3, 4 ou 6 patins. les modèles 2 et 3 patins (le + courant avec le 4 patins) étant beaucoup trop brutaux pour la transmission d'origine et les 4 patins ou + fatiguant les synchros à cause de leur poids excessif.
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<BR>mais le + important et le + simple afin de limiter ce fameux "pic de couple" pendant la phase de démarrage reste de "précontraindre la transmission.
<BR>C'est à dire sur la ligne de départ, il est indispensable de tirer le frein à main à fond de se mettre à la limite afin de faire patiner l'embrayage (un peu comme si vous vouliez faire un démarrage en cöte) ce qui permettra d'éliminer virtuellement tous les jeux possibles et d'éviter ainsi une bonne partie des chocs entre dents de pignons, arbres de roue, etc... Plus la précontrainte sera importante (avec des bons freins), moins le risque de casser sera important.
<BR>La petite astuce consiste à modifier le frein à main de la façon suivante.
<BR>Enfoncer le bouton de vérouillage du levier de freins à main. percer de part en part le levier et le bouton de vérouillage afin d'adapter une goupille "béta" rendant impossible le vérouillage.
<BR>Pour tous les jours, il suffit de se servir du frein "normalement", cad sans la goupille; Le jour où vous faites des runs, vous bloquez le bouton de vérouillage avec la goupille ce qui éliminera le risque de m..... au moment de partir en faisant 200m avec les freins arrières en tension <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_frown.gif"> suite à un peu trop d'empressement au moment de lacher le frein pour partir.
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<BR>3- à noter qu'il existe pleins d'autre paramètres sur lesquels il est possible de jouer, notamment au niveau de l'ammortissement et de la plage de débattement des suspensions, mais faute de temps ce sera pour une prochaine fois surement.
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<BR>Si vous suivez déjà ces quelques conseils vous diviserez déjà le risque de casse par 3.
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<BR>Il existe certainement d'autres astuces que je vous engage à laisser afin d'en faire profiter tous le monde.
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<BR>Loïc Charpentier
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Mode linéaire
