gezuvor

SALUT

dans l'éventualité de faire évolué mon moteur 1700 T4 de 914 à une cylindrée de 2000 cm3 mon arbre à came d'origine sera t-il toujours adapté ou faut il que le change (avec les poussoir bien sur).

sinon aprés consultation des differents posts il me faudrait:

1 vilo course 71 mm
4 bielles en maneton 50mm et bagué a 22mm (si piston T1)
1 AC et poussoirs suivant vos réponses
1 ensemble cylindre piston diametre 94mm (soit d'origine soit avec piston T1)

et bien sur l'adaptation des buses et gicleurs de mes carbus.

la deuxieme éventualité passé en 1800 ceci à moindre frais puisqu'il n'y a que les chemises pistons à changer mais pour quelle puissance/couple en plus?

si j'ai fait des erreurs merci de me corriger.

@+

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Quant il n'y à pas de solution, c'est qu'il n'y a pas de problème.
Plus ça rate, plus on a de chances que ça marche.

pas exactement indentique, de toutes façon attention les bielles 1700/1800 sont différente des 2000cc et pas compatible ni sur les manetons, ni les cylindres, les pistons T1 ne sont pas adapatble sur des bielles/vilo 1700/1800 ou il faudra acheter le kit piston K&B qui correspond ( et pas donné) pour le 2litres ils faut revoir les bielles en axe 22/24 selon le kit.., pour l'acc il y a peut de différence entre le 1700/1800 et le 2000cc et tous dépend du modele..( si 914,ou transporter voir combi..) et n'a pas exactement le même profil.. les axes de culbu 1700/1800 sont aussi différents, il sont exentré et pas de même diametre d'axe.. le mélange de pièces 1700/1800/2000cc bus/914 ne fait pas forcement bon ménage..il vaut mieux garder un bas moteur complet en 66mm ou partir directement sur une base 71mm , mais melanger les 2, n'apporte que des frais suplemenaire.. reste plus qu'a choisir soit; un 1832/1911cc sur base 66 ou un 1971/2056cc sur base 71mm. il est clairement beaucuop plud interressant de garder "le meme bloc enbiellé" pour le reste, (haut moteur) c'est un autre histoire.. ( question culasses surtout)

66x94=1832
66x96=1911
71x94=1971
71x96=2056

david