voila je me prépare a remonté mon 1776 mais il me manque toujours l'abre a came .j ai des culasse en 40X35 en double ressort avec gros préparation
je me demande quel AAC mettre pour prévilégier du couple au moteur
voila je me prépare a remonté mon 1776 mais il me manque toujours l'abre a came .j ai des culasse en 40X35 en double ressort avec gros préparation
je me demande quel AAC mettre pour prévilégier du couple au moteur
Grosse préparation culasses, c'est à dire? combien de l/s et combien de m/s
Quel RV prévu
Quels carbus avec quels buses
Quel échappement
Pour quelle utilisation?
Quelle boite?
Quelle véhicule?
Grosse préparation culasses, c'est à dire? combien de l/s et combien de m/s
Quel RV prévu
Quels carbus avec quels buses
Quel échappement
Pour quelle utilisation?
Quelle boite?
Quelle véhicule?
les seuls info que j ai sur les culasses ,ce sont des 041 stage 2 avec double
ressorts usinage 3 angles poli avec un volume de 55cc dégagement autour des soupapes alignement pipe .
Pour le RV il serra compris entre 8 et 9 mais pas plus ,pour les carbu des doubles corps en 40 ou 44 je ne sais pas encore les quels choisiravec buse en 32 ou 36. pour l'échappement un 4en1 mergues,le tout mis a une boite 8X31(0,89)
son utilisation pour petite promenade et allé au rassemblement le week end
a oui le véhicule c une cox 1300 de 69 .
Et une question me trotte peu ton trouvé un couple en 7X31 pour boite a trompette
merci pour aide
Si ces culasses proviennent de qui je pense (041 stage2) pour en même temps bénéficier d'une bonne longévité et de performance utilisable un Webcam 109-108°LC avec un Rv de 8.5 à 9:1 est une bonne solution.
Avec un RV plus bas mieux vaut utiliser un dual lobe 109/110 -105°LC
Si tu veux investr dans des culbus 1.4:1 (CB Perf apr exemple) le Engle K7 te donnera le meilleur comrpomis dans les arbre à cames courant et sera parfait avec 8.5:1 de RV.
des 40dellorto en buses de 32 ou 34mm seront parfaits sur cette configuration.
A taille équivalente les Dellorto sont plus performant et plus facile à mettre au point que les Weber IDF d'autant un meilleur choix qu'ils sont nettement moins sensible au colmatage des gicleurs d'air de ralenti qui est un gros défaut des IDF qui n'a pas été corrigé sur les récents HPMX qui sont des "copies" des IDF originaux a 1 ou 2 détails près.
Je te remerci pour ces info et oui elles viennent bien de la bas ,A autre question si tu veux bien ,j ai entendu parlé de la fameuse poulie d AAC reglabe et je suis tenté quand pence tu ? Utile ou pas forcement necéssaire?
Je te remerci pour ces info et oui elles viennent bien de la bas ,A autre question si tu veux bien ,j ai entendu parlé de la fameuse poulie d AAC reglabe et je suis tenté quand pence tu ? Utile ou pas forcement necéssaire?
L aac serra donc un K7 avec culbus 1.4:1 (c cool)
Pas nécessaire sauf si tu aimes bien le sifflement des pignons taille droite (fatiguant sur longue route mais sympa sur les petits trajets).
Mode linéaire
