j'ai monte sur ma 912 (stock) une paire de HPMX en remplacement de mes weber idf 40
ils ont des cornet que je n'avais pas sur les weber
j'ai garde le meme gicleur prinicpal en 120
correction air : 200
tube F11
ralenti 50
reprise :50
c propre et ca respire bien, j'ai donc attaque les reglages
j'ai commencer par verifie mes culbus 0,15 a l'echappement 0,1 a l'admission
regler mon avance : allumeur 022 35° vers 3000trs
ralenti, synchro et richesse
je demarre nickel, ralenti stable, conduite agreable sans petarade a ts les regimes sauf........il fallait bien un sauf
trou a l'acceleration en reprise cad typiquement en vitesse moyenne en seconde si j'appuie un bon coup sur l'accelerateur, le trou puis elle grimpe ds les tours.
j'ai teste different reglage de la pompe de reprise, de completement devisse à "a fond", ca gomme un peu le trou mais ne regle pas vraiment le pb. En tt cas les pompes fonctionnent et debite qd on les sollicites.
Je cherche donc quelques conseils pour paufiner ce reglage. je ne suis pas a mon coup d'essai mais je ne suis pas un specialiste alors n'ayez pas peur.........je prend tte les infos
PS : il n'y a qu'un truc que j'ai pas verifie c'est la hauteur de cuve? quelles valeurs ?
et qui pourrais m'expliquer son incidence sur le fonctionnement du carbu j'ai du mal a saisir.
Je n'avais pas ce trou avec les Weber, donc j'elimine la possibilte de jeux aux soupapes.
merci d'avance pour vos infos
julien
Dernière modification par julian13 08/09/2007 à 08h22.
dans un premier temps passe des ralenti en 55 et vérifie les niveaux de cuve à 9mm.
voir mon blog pour le schéma de réglage IDF
tes buses devraient être en 28mm mais si ce sont effectivement des 32mm passe tes gicleurs principaux en 135
non, je me suis enduit avec de l'erreur, les buses sont en 28.
Je vais essaye les gicleurs de ralenti en 55. Je vais les commander, tant qu'a faire il y a peut etre quelques gicleurs, tubes etc...qu'il serait interessant d'avoir pour optimise ma config a venir...........donc kit a commander autant commander un package, que me conseil tu Loic????????
Pour ma connaissance perso, le gicleur de ralenti, malgre son nom, ne marche pas qu'au ralenti? Donc en quelques sorte on va enrichir le melange sur les phases ou l'on ne sollicite que tres peu le circuit principal ??
c'est ca??
Je cherche a comprendre puisque cette config (buse 28, air 200, ralenti 50, reprise 50, principal 120) etait celle que j'avais sur les weber a la difference des cornets et qui fonctionnais bien. Des carbu un peu use oblige t'il a avoir un reglage plus riche qui gommerais un gicleur ralenti trop petit??
Sur les pompes de reprise, certains ont ils intercale un ecrou, (comme preconise sur les kadrons) pour precontraindre un peu plus le ressort sur la tige de pompe?????
je vs tiens au courant sur les reglages
merci d'avance
julien
Dernière modification par julian13 08/09/2007 à 08h50.
bon j'ai pas encore recupere les differents gicleurs mais ca va arrive.
Par contre j'ai jete un oeil sur mes cuves et les pointeaux pour les regler.
je suis en 200 sur les hpmx alors que j'etais en 175 sur les weber. Je ne sais pas comment interprete ces graduations ni leurs consequences sur le fonctionnement du carbu.
Si j'ai bien compris le niveau de cuve determine le "moment" ou le cicrcuit principal prend le pas sur le circuit de ralenti. "moment ou effectivement je pense que mon probleme de mise au point se situe.
pour le reglage de la hauteur de cuve : 9mm c'est bien la hauteur qu'il doit y avoir entre le plan de joint et le flotteur au moment ou sa tige rentre en contact avec la bille du poiteau???? ou la bille enfonce ???
je viens de faire le reglage des cuves et .................
........ca change tout !!!! je decouvre a quel point ce reglage est important pour le comportement de la voiture, se dont je n'etais pas du tt conscient.
autant le reglage usine des HPMX pour les synchro etait parfaite, autant les hauteurs de cuve sont a reprendre, il devait y avoir quelquechose comme 25mm
j'ai regle a 9/10mm et 35mm.........;;;et ca fonctionne bien, juste un tres tres leger trou en reprise , a voir avec le reglage des pompes ou la nouvelle config que me propose loic
aujourd'hui
pointeau de cuve 200
ajustage air 200
tube F11
gicleur principal 120
ralenti 50
reprise 50 (a part le pointeau qui etait en 175 c la config que j'avais sur les weber)
config a venir
ajustage air 190
principal 125
ralenti 55
pour ceux qui ont un sc 90cv je vs tiendrais au courant pour vous dire quelles sont les difference de comportement
Dommage de conserver les buses en 28. Les pipes des 356 SC et 912 sont prévues pour des 32. En théorie, une meilleur rendement est à attendre des buses en 32 vu l'alignement par rapport au pipes.
Dommage de conserver les buses en 28. Les pipes des 356 SC et 912 sont prévues pour des 32. En théorie, une meilleur rendement est à attendre des buses en 32 vu l'alignement par rapport au pipes.
c'est certain que çà va brider le potentiel du moteur,....
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Mode linéaire
