Je possède un 1776 et je voudrais augmenter la cylindrée avec un vilebrequin longue course de 76 mm .
J'ai entendu dire qu'avec un vilebrequin de moins de 78 mm il n'était pas necessaire de prendre un kit chemises-pistons prévu pour les longues courses mais dans ce cas là , je me demande comment cela peut fonctionner car si je ralonge le vilebrequin , les pistons ( quand ils seront au p.m.h ) vont dépasser des chemises et taper dans la culasse . Quelle est donc la solution pour un tel montage ? Faut'il rajouter des cales sous les cylindres ( je l'ai fait sur mon 1776 pour baisser le taux de compression mais
7 mm ça me parait beaucoup ) Si quelqu'un à déjà fait un tel moteur peut-il me donner l'astuce ?
Si tu augmentes la course de 7mm, ton piston ira 3.5 mm plus haut dans sa chemise et 3.5mm plus profond dans le carter... donc les cales feront dans les 3.5mm (et non 7) en fonction du RV et du DH que tu veux...
Attention au guidage des chemises : à la base de celles-ci tu as un décrochement de quelques milimètres pour le guidage des chemises dans le carter. Tu devras garder une longueur de guidage suffisante.
De plus, tu seras obligé de garder un DH égale ou supérieur à celui de ton 1776 car tes seguements ont usé tes chemises et créés une "marche" dans celles-ci.
Je pensais faire un tel montage en passant en course 78 sur mon 1835. Mais vu le prix du kit pistons/cylindre... Je penses que tu n'auras que des avantages a passer en côtes B
OK Merci pour tes explications ( c'est vrai que j'ai pas bien réfléchis pour les 7 mm de course suplémentaire qui se partage en 2 , en haut et en bas ).
Mais j'aimerai avoir l'avis d'un mec qui a déjà testé ce montage pour connaître toutes les suptilitées d'une configuration comme celle-ci . Dans quelle matière faire usiner les cales ? ou existent-elles toutes faites chez des annonçeurs ? Et pour ralonger les tiges de culbus ? existe t'il une astuce ou faut-il acheter des tiges spécifiques ( plus longues et que l'on coupe à la longueur )
je vais jouer le chiant, mais j'ai deja fait un post là dessus.
Pour les calles, je prends de l'alu(du 6051T351 de memoire puisque c'est ce que j'ai de dispo, mais on peut les faire en acier).
pour les tiges, il faut changer pour des 283 ou 284mm, ça depend de plein de choses.
Pour ce qui est de marches comme le precise Thierry, ça depend du kilometrage.
Pour le maxi en calles, il doit etre de 5 ou 6mm, je ne me souviens plus. voici le post
Pour le maxi en calles, il doit etre de 5 ou 6mm, je ne me souviens plus. voici le post
Je viens de passer à mon local pour mesurer la chemise d'un kit Mahle en 92... la hauteur de guidage des chemises dans le bloc est de 4.3mm.
Comment tu fais pour caller autant 1200RS?
OK Merci 1200rs pour ta réponse et ton post qui est trés complet et qui correspond en gros à ma configuration moteur puisque j'ai un engle 110 comme arbre à cames et deux 36 IDF busés en 30 , un échappement 1 5/8 et un dynomax , un allumage électronique , full-flow avec filtre et radiateur , pompe à huile gros débit et carter sup . Par contre pour les culasses c'est du stock ( avec les conduits polis ) et un rv de 8,2 . Est-ce que des ressorts plus durs que l'origine sont nécéssaires étant donné l'arbre à cames plutôt gentil et le fait que ce moteur est prévu pour un daily avec l'intention de ne pas tirer plus de 5500 rpm ?
D'autre part qu'est-ce que tu appelle "1/2 lunes modifiées " ?
ET dernière question : Pour les cales tu dis qu'on peut les faire en alu ( ton choix ) ou en acier mais ne pense tu pas que l'acier aura une différence de dilatation entre les chemises et le bloc qui elles ne sont pas en acier ? ( Quelle est la tolérence du diamètre des cales par rapport à la chemise que tu as utilisée dans ton montage , les cales sont montées sérées ou plus lache ? )
Merci de tes réponses
Mode linéaire
