Je me lance dans ma premiere "prépa" sur ma cox.
Je suis en plein demontage de mon bloque moteur afin de vérifier son état .Je part d'un 1600 simple admission et un 32/36, allumeur 009, 4X1 et boite 8x35
J'ai retenu 76 mm (CB) et un kit 88 mm (chemises épaisses) et un arbre à came Engle 100. (utilisation le WE pour faire des longues distances sur autoroute et nationale)
Est ce que les culasses et le 32/36 peuvent etre conservés ? et dans ce cas, comment sera le comportement du moteur ? couple et puissance.
La config est sympa, même si je n'aurais pas choisi l'engle 100.
Tu vas avoir un max de couple à tous les régimes, mais un moulin qui s'effondre assez tôt (4500/5000), donc impossible de rouler à 130 sur autoroute avec.
Ce moulin devrait être un vrai bonheur sur petites routes avec des reprises très sympas et la possibilité de rester tout le temps en 4, même pour doubler.
Par contre le couple W100 progressif risque d'être gourmand.
Un aac R270.
Lire le comparatif conso du dernier VW tech. Cet article fait 16 pages et est un vrai condensé de ce qui se lit dans les forums depuis plusieurs années sur ce type de moteur. Un article de référence car il présente de façon synthétique et pédagogique ce qui fait qu'un moteur consomme peu et a un bon rendement. Le lire oblige certainement à se gratter un peu la tête mais rein n'empêche ensuite de poser les questions ici. Ce sont trois moteurs basse conso et couple qui sont orientés usage quotidien. Fabrice Lefèvre, Loïc Charpentier et Piere Amalbert ont relevé le défi de consommer moins qu'une Corsa 1,2l de puissance équivalente sur un parcours valloné durant tout un WE.
Et ils y sont arrivé!!!!
Respect pour l'article et le travail de rédaction.
Ce qui me "gène" dans ta config, c'est le carbu. Je ne suis pas fan du tout du 32/36. Un 34 modifié ou un DCNF serait bien mieux je crois.
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"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume
Dernière modification par Phiphi78 19/07/2007 à 10h51.
J'ai aussi dans mon stock une paire de 36 IDF. Donc tout en conservant le 76X88, quel serait le choix de culasse double admission. Je pensai prendre des origine en 35X32 avec une petite preparation (polissage des conduits, alignement des pipes, et un 2 angles) et un Web cam 86B .Est ce que cela vous semble t il cohérent ?
J'ai aussi dans mon stock une paire de 36 IDF. Donc tout en conservant le 76X88, quel serait le choix de culasse double admission. Je pensai prendre des origine en 35X32 avec une petite preparation (polissage des conduits, alignement des pipes, et un 2 angles) et un Web cam 86B .Est ce que cela vous semble t il cohérent ?
ton 1800 avec un W100 et une paire de 36idf va prendre si les culasses d'origines sont bien faites, dans les 6000/6500rpm, mais il est vrai que la plage de couple maxi sera bien plus basse, vers les 3000.
remarque, avec u 8*31 et une 4ieme en 0.89, ce n'est pas un soucis et ça va l'emmener.
Tu as pleins de choix soit les engle (bof), soit le web 218 (perfs et couple), le cb2232 (conso et couple), ou les nouveaux R280.
J'ai testé pour vous en 74*88 le w110 et le web 218 dans un bus.
Avec le 218, tu as vraiment un moulin hyper routier et très sympa à utiliser.
Tu enfumeras les tdi aux sorties de rond points
Y a t il une grosse différence entre l'ac 86b et le 2232 qui ont la meme durée à 1'27 mm, de 260°, par contre la levée à la came est plus importante sur le 2232 (10,10mm contre 9,72 mm). Ce dernier peut se monter avec des culbus 1.25 et le 86b avec des culbus 1.4 (chiffres donnés dans le VW tech N°2).
Quel est celui des 2 qui sera le plus homogene et le plus evolutif (avec culbus décalés) ?
sinon si je regarde le site cb je trouve #2232 durée 262 ° durée @ 0.05 230 ° levée à la came 0.360 culbus 1.1 only
chez webcam 86B durée 300° durée @ 0.05 260° levée .575 (culbus 1.5)
mais rein n'empêche ensuite de poser les questions ici. Ce sont trois moteurs basse conso et couple qui sont orientés usage quotidien. Fabrice Lefèvre, Loïc Charpentier et Piere Amalbert ont relevé le défi de consommer moins qu'une Corsa 1,2l de puissance équivalente sur un parcours valloné durant tout un WE.
Mode linéaire
