D'après ce que j'ai pu lire, les IDA c'est vraiment pour la perf, il est en 48 le meilleur carbu pour moteur vw performant.IL est pas très progressif et en ville c'est pas le top ( on parle du percement d'un 3éme trou de progression sur ce carbu afin d'améliorer la chose).
Les IDF c'est moins beau, c'est moins frime mais on peut les faire réaléser en 50 et parait il qu'il marcheraient mieux que des 48 IDA.
C'est un dilemme pour moi même car je vais assembler un 2275cc routier à la sauce Mark Herbert ( article loic charpentier dossier prépa moteur ) et j'aurais voulu mettre des IDA ( trop beau ) mais l'agrément de conduite me fait un peu peur.
oui, le gain de puissance est sensible, j'utilise de l'ida sur un 2366cc la difference n'est peut etre pas flagrande, mais 7cv deplus au banc, guerre plus de couple d'un autre coté.. nous avons comparé aussi récement un 48IDA vs un 51,5IDA idem, 1cv de plus... sans plus. par contre temps de reponce plus court.. mais là encore faut jouer du chrono, se que je n'ai pas fais.
david
J'essayé sur mes anciens 48 IDF sur mon ancien 1776 cc c'est marche tres bien no pb mais pour demarrer assez bien okay
bon j'ai essayé pour 48 IDA sur la meme moteur mais ca tres enorme couple :-o , demarrer plus l'aise et le bruit comme un musique "ROCK HARD" alors je prefere prendre sur 48 IDA comme un dieu trop puissance que IDF !!
ta moteur avec 48 IDA, tu peux baisser quels secondes sur 200 m :-D
Y a eu une polémique riche de renseignements sur la contrepartie aux IDA. C'était un sujet sur l'injection/ carbus. A rechercher dans le forum technique.
Les IDF existent jusqu'en 51 (très très rares!) mais ne sont pas réalésable en 51. Le haut du corp fait 46mm comme les DRLA 48 et je ne vois franchement pas où est la place pour passer en 51.
Enfin, il ya une différence de taille : le prix. Du simple au double tout simplement.
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"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume
Les défauts des ida ( prix et creux en bas je les connais)moi ce qui m'intérresse de savoir si c'est réellement flagrand !Si les 10000f qui les séparent ce justifie (a part le look)Merçi :-?
Arrete de te prendre la tete LOLO, ca fait trop longtemps que tu les veux ces carbus, fait péter le portefeuille, je suis sur que celine approuvera ...:-D
Et puis meme si ca marche pas plus, tu te seras fait plaisir, un peu comme Sly ... :-D
Et meme si en terme de perf ca se vaut si tu prends un plus gros bien au cul ca le fait non ???
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BAD RT: The few seconds when the other guy thinks he has a chance
c'est vrai que madman4 a raison, on ne vie qu'une fois et si l'envie de repasser en IDF se faisait sentir tu pourrais revendre des IDA.
Par contre la conso des IDA est importante par rapport aux IDF il me semble.
Pour ma part, au risque d'énoncer une lapalissade, je dirais que si ton moteur réclame des IDA, il ne faut pas hésiter! Mais si tu assembles un moteur "calme"...
Tout dépend aussi de tes culasses et de ton AC.
Les IDF ont fait leur preuves en CUP, et les IDA en drag aux USA, alors dans les 2 cas ce sera un bon achat.
Sinon, je rejoins Liou sur les sensations procurées par les IDA.
je suis d'accord avec allracer en ce qui concerne tes culasses.
si tu veux un moteur pour faire des runs occassionnels et beaucoup de route mets des IDF. tu te feras plus plaisir car la conso sera moindre que les IDA.
Mode linéaire
