difficle de comparer... les dlra sont a mon avis kiff kiff avec les idf et les IDA c'est bon plus par rapport aux IDF.. mais selon les configues.. nous avons constaté que sur certaines configue (je parles pour les T4.. en se qui me conserne) que des petites cylindrée fonctionne guerre mieux avec des IDA que des idf.. mais le gain se sent bien sur un T4 plus gros.. genre 2366cc ou plus.. Pour les berg je pense que notre chere eric.B pourra nous donner la réponce du plus entre les IDA et les berg..
en fait berg fait ses prob carbu neuf, c'est de la fonderie neuve, c'est certe copié sur les IDA mais c'est nullement des IDA.. rien a voir.. juste le look qui en garde les grande lignes.. et c'est des 58mm.. ilme semble..
Les Berg reprennent exactement le principe de fonctionnement des IDAs, ils sont simplement plus gros, les moules sont refabriqués pour permetre l usinage jusqu a 58, mais beaucoup de pieces sont des repros exactes voire des veritables pieces Weber (gicleurs, tubes emulsion, floteurs, pompe de reprise...)
le circuit de progression des Berg IDA est également nettement amélioré par rapport au modèle Weber, celà permet une transition plus progressive du circuit de ralenti vers le circuit principal.
cette évolution évite de régler le ralenti trop riche comme il est souvent nécessaire de le faire afin d'éviter un trou trop important à l'accélération dans les très bas régimes.
les IDA ne sont de toute manière pas des carbus de route et non pas été étudié pour celà. bien sûr celà fonctionne, mais ce ne sont pas les + agréable pour tous les jours c'est tout.
Les Drla ont été conçu plus de 10 ans plus tard après les IDF bénéficiant de l'expérience de Weber pour leur conception.
il en résulte plusieurs avantages: débit d'air plus important à diamètre de buse équivalent.
circuit de progression NETTEMENT plus évolué apportant plus de souplesse de fonctionnement d'une part et beaucoup plus tolérant d'autre part (notamment sur le choix des tubes à émulsion). un dellorto fonctionnera très bien dans 95% des cas avec un tube xxxxx.2 alors que sur le Weber il est courant de travailler avec des choix variant sur une dizaine de référence.
le circuit de ralenti des dells a des canalisations prévues pour fonctionner avec des gicleurs de ralenti (air/essence) plus gros que sur les Weber éliminant quasiment à tous les coups le vieux problème de gicleur de ralenti obstrué qui arrive sur les Weber.
A noter que j'utilise des Kadron (des vrais pas les Empi :-)) des 40IDF, des 40 & 48DRLA sur mes moteurs persos ce qui me permet de faire quelques comparaisons)
Autre avantage lorsque l'on modifie les carbus les 40dell autorise des diamètres de buses de 37mm!! et monté sur des pipes de très bonne quamité (Berg) ils permettent un débit presque aussi important que les 48 IDF busés en 40mm monté sur les bêtes pipes d'admission fournies dans les kits double carbus, ce qui rend le montage possible de 2 petits 40 DRLA sur votre 2.3litre de 160cv
De toute manière il ne faut pas focaliser non plus, un weber correctement réglé marchera bien mieux qu'un dellorto fraichement prélevé sur une Alpha sans modifications. Choisir le meilleur matos c'est bien, savoir le régler c'est mieux !!
Mode linéaire
