SALUT A TOUS JE VOUDRAIS SAVOIR SI IL EST MOIN COUTEUX D ACHETER DES 48 IDA AU ETAT UNIS QUAND FRANCE. SI VOUS AVEZ DES INFOS JE SUIS PRENEUR AINSI QUE DES TARIFS APPROXIMATIF.
si tu attends 6 mois tu pourras en trouver des neufs en france pour environ 1500 euros la paire.
pour les occasions en bon état c'est cher des 2 côtés de l'Atlantique.
j'avais entendu dire que WEBER ne reprenait pas la production parcequ'il fallait qu'ils puissent en faire une série de 2000. Faut quand meme pouvoir les commander!
C'est une bonne nouvelle, meme si perso, je trouve ça cher pour 2 carbus.
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"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume
c est vrai que ca fait un peu cher,mais en revant un peu,peut etre qu'avec le temps ca pourrait baisser et là je serai preneur.
(oh la la des 48 sur ma fille,j'ose meme pas y penser :-o
hormi le prix, c'est carburateur de fabrication espagnole auront toujours l'antique systême de progression des IDA originels qui oblige à enrichir le gicleur de ralenti pour permettre à la carburation depasser correctement du circuit de ralenti au circuit principal afin d'éviter les problèmes de craburation dans les régimes de 1500/2500 tr/mn.
catastrophique en ville car encrassant les bougies (et le reste avec ;-( ) à une vitesse phénoménale.
ce sont des carbus de piste dont la seule fonction est d'assurer à l'origine un ralenti correcte et de pouvoir délivrer une puissance entre mi et haut (très haut!) régime.
A conseiller sur les runs, à déconseiller sur la route !!
pour le prix je ne le trouve pas excessif car ce sont tout de même des petites productions et c'est le prix actuel des carbus d'occasion qui ont 30 ans de service: tout est relatif.
ce que j'apprécie particulièrement c'est la décision de reprendre des productions de ce type qui permettra de remettre à jour les prix pratiqués sur le marché de l'occasion our ce type de matériel.
les 48 IDA c'est très bien, mais pour aller vite les carbus SEULS ne suffisent pas.
MERCI A TOI LOIC POUR TON INFO FAIT MOI SIGNE POUR + ENCORE SUR LES 48
ET BONNE ROUTE A VOUS EN VW AIRCOOLED
@+ TURTEL RACER
[quote]
STREET RACER TOUJOURS!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :-o ;-) :-P
Quand je dis "cher pour des carbus" qui en plus ont tout ces inconvénients, je devrais préciser que je pensais à une comparaison avec l'injection. Le but du montage d'IDA étant -hormis un certain"snobisme" et une mode à mon avis-la recherche de la performance, il ya d'autres carbus tels des 51.5 BERG ou JAY CEE (jusqu'à 62!!!!) qui offrent bien mieux.
Pour exemple tiré du livre de Keith Seume intitulé AIrcooled VW interchange manual p. 105 des comparatifs de puissance de flow-bench entre 48 IDA, 51.5 IDA(48 repercés) et 62 JAY CEE.
48 IDA : 348 cfm per venturi
51.5 : 395 cfm per venturi
62 : 633 cfm per venturi
Je reconnais que c'est complètement dans "l'esprit d'époque" et que à ce titre c'est génial que les IDA soient refabriqués surtout que ce n'était pas évident. la légende est elle aussi "d'époque" et les inconvénients que tu cites aussi. "Epoque" à laquelle il n'existait surement pas grand chose de mieux. Aujourd'hui, pour le prix de deux IDA neufs ou d'occasion, on peut avoir une injection moderne sans les "caprices" des IDA. Surtout qu'à l'époque c'était un kit à peine plus cher qu'un kit iDF ou DRLA qui à titre de comparaison valent un poil + de 1000€ complet. le prix n'est plus d'époque et l'IDA est aujourd'hui dépassé en terme de technique et de perfo.
PS : je comprend les fans, les admirateurs mais c'est un choix passion, pas perfo comme à l'époque où la quete de pef pure pouvait laisser accepter les à cotés au détriment du confort ou de la simplicté d'utilisation(de règlage). C'est un trip.
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Keith Seume
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