Un point reste a eclaircir: que vaut réélement un 48 IDA par rapports aux autres 48 buseés droits et exploités au maxi,car nous en voyons quand meme assez sur de bonnes prépa.
alors est ce une question de budget ou peut on obtenir l'équivalent sans posseder de IDA ?
de +,y 'a t'il de grosses différences de conception sur des IDA "new génération" ?
Il y a un projet de passer des carbus au banc de flux. IDF, DRLA et IDA.
Mais ce n'est qu'un projet. Avant de l'avoir mesuré objectivement, on ne peut pas savoir mais les DRLA débitent plus que les IDF.
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"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume
Phiphi78 a écrit*:
Il y a un projet de passer des carbus au banc de flux. IDF, DRLA et IDA.
Mais ce n'est qu'un projet. Avant de l'avoir mesuré objectivement, on ne peut pas savoir mais les DRLA débitent plus que les IDF.
Pour information, d'apres les sources d'Okrassa
Ca va t'interesser :
Carbu CFM
Weber 40 212
Weber 44 290
Weber 48 340
Dellorto 40 266
dellorto 45 329
Dellorto 48 380
Quand au projet de passer les carbus au banc de flux, c'est toujours d'actualité avec S-Perf, quand le temps nous le permettra.
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1200RSR
13.532 @ 160km
1200 de 74 full metal
PS : j'aime pas les vilos chinois
à priori, c'est avec la dotation stock au niveau des buses, soit des 32 pour les 40, 36 pour le44 et le 45, puis 40 pour les 48.
Par contre, est-ce sur un seul corps ou sur les 2, avec quelle depression?
Mode linéaire
