Le sujet que je vais abordé a été traité de maintes fois mais je recherche des réponses plus précises car les sujets trouvés parlent souvent de IDF central sur 1600 mais peu sur 1300.
Donc j'ai à ma disposition un (voire deux) carbu issu d'une Alfa, des 40IDF. Je souhaiterai remplacer mon solex par un IDF en position centrale. Alors mes questions sont :
- quels réglages de bases adopter (tailles gicleurs...)?
- choix de la pipe => la version luxe apporte t elle vraiment qq chose? (avant d'acheter je demande lol)
Au niveau du moteur il s'agit d'un 1300AR en bon état et je pense changer l'aac courant de l'hiver (probable passage en 1600 aussi).
Si vous avez essayé un tel montage, qu'en pensez vous? Je ne recherche pas a faire une foudre de guerre mais juste a utiliser les pieces que j'ai et surtt à me faire plaisir (et puis le montage d'IDF central m'a toujours bcp plus!!!!!)
Merrci pour vos avis et conseil et n'hésitez pas à me renvoyé vers un sujet traité si vous trouvez que tout y est dit (je l'ai peut etre survolé malgré deux nuits de recherches et lectures)
Nous voici en septembre et je n'ai toujours pas eu le temps d'expérimenter ce montage... donc je me permet de faire remonter le sujet n'ayant à l'époque pas eu bcp de réponse lol!!
Le problème pour les 1300 et le même que pour les 1600. Le carbu IDF fonctionne très mal en position centrale. Et si tu arrives malgré tout à trouver un réglage de gicleurs correct, tu dois t'attendre à une conso très fortement en hausse...Bref, à éviter...
D'autres carbus comme le 36DCNF par exemple fonctionnent par contre très bien en central...
Un 1300 avec 2 40IDF, un AAC bien performant; et tout ce qui va bien derrière. J'imagine la tête de certains qui enrageraient de se fair griller par un 1300.
kads a écrit*:
Le problème pour les 1300 et le même que pour les 1600. Le carbu IDF fonctionne très mal en position centrale. Et si tu arrives malgré tout à trouver un réglage de gicleurs correct, tu dois t'atendre à une conso fortement en hausse...Bref, à éviter...
je ne suis pas d'accord, je trouve le moteur très fun à rouler, la conso à l'air raisonnable
par contre, tu peux monter d'emblée des gicleurs principaux de 180, des ralentis de 65, et pompe de reprise en 90 (33 d'origine) sinon, c'est inroulable !!
voilà, si avec tout ça tu ne consommes pas plus, j'comprends plus rien !!
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le split : http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=7768&st=225
yadero a écrit*:
et sur un 1600 AD un 40 IDF central est-il adapté ??
Oui à condition de revoir beaucoup de chose sur le carbu (TOUS les gicleurs), modifier les papillons pour enrichir le circuit de progression sans avoir un mélange excessivement riche au ralenti, modifier les gicleurs de reprise, Vérifier que le pointeau suffise à alimenter le moteur (à partir de 90ch les carbu en provenance alfa ont des pointeaux trop petits) sans pour celà dépasser 250 (250 c'est vraiment pour un TRES gros moteur à carbu central de + de 160ch) pour éviter les problèmes de régulation du niveau de cuve.
Après pour les réglages vous pouvez toujours vous munir de différentes buses, tubes émulseur, gicleurs,etc. et procéder par essais avec une sonde EGT + sonde de richesse + essais routiers.
Bref c'est plus simple de monter un kit Weber 34 ICT ou kadron/EMPI
c'est vrai, je suis un peu riche au ralenti (ça pue) (il est clair qu'il faudra tatonner ds les règlages)
loic, qu'entends-tu par modifier les papillons ?
sinon, je trouve le montage original, en plus, le bruit est d'enfer !
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