Avez vous regarder la tronche du guide de soupape sur la 3ème photo............
Il est ovalisé comme pas possible et il doit rester même pas 6/10 ème en épaisseur............
Tes guides étaient surement d'origine, ta casse est normale , guide usé, mauvais ressorts, normal.
Les culasses je les avaient achetées neuves il y a exactement un an et j'ai du faire 15000 bornes avec a tout cassé....Mais maintenant je me demande si c'est pas a cause des culbuteurs qui étaient pas réglé correctement...J'ai toujours eu un peu trop de jeu axial (0,4- 0,5) , et les vis pied d'elephants tombaient pas tout a fait en face des queues de soupapes, a mi levée les culbus n'etaient pas exactement perpendiculaire aux soupapes etc....
Donc peut-etre qu'avec le VZ il faut des culbus réglé nikel avec une géométrie parfaite...??
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projet 2276 billyderf & psychocox < 12 s @ 1/4 ...
Avez vous regarder la tronche du guide de soupape sur la 3ème photo............
Il est ovalisé comme pas possible et il doit rester même pas 6/10 ème en épaisseur............
Tes guides étaient surement d'origine, ta casse est normale , guide usé, mauvais ressorts, normal.
Je te rassure le guide a été volontairement usiné conique car les conduits ont été préparés...
Pour ton soucis de culbus alexis si les vis de culbu ne sont pas exactement en face des tiges de soupapes ca na aucune influence (3mm de décalage c'est autre chose); par contre ton jeu axial a 0.4 c'est pas terrible c'est plutot 0.1 à 0.2 normalement... je ne pense pas que ceci ait une influence sur la casse mais c'est sur que ca n'arrange rien...
A+
En effet 0,4 - 0,5 tu es sur de toi car c'est enorme
Pour le calage de la distrib c'est tres important. j'espere que ce petit dessin sera plus explicite qu'un long discourt.
Mais si tu est mal calé cela peut etre tres mauvais pour le moteur a pleine levé.
Oui voila ba moi c'etait pas parfaitement perpendiculaire a mi levée...
De toute facon je pouvais pas faire mieux, soit je rajoutais des cales sous les rampes mais les goujeons sortaient pas assez pour visser les écrous ou alors les vis pied d'elephants étaient trop ou pas assez vissées dans le culbu...
Mais comme je veux plus etre emmerdé, je vais prendre des tiges a couper pour les culasses neuves et bien calé tout ca...
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projet 2276 billyderf & psychocox < 12 s @ 1/4 ...
Oui voila ba moi c'etait pas parfaitement perpendiculaire a mi levée...
De toute facon je pouvais pas faire mieux, soit je rajoutais des cales sous les rampes mais les goujeons sortaient pas assez pour visser les écrous ou alors les vis pied d'elephants étaient trop ou pas assez vissées dans le culbu...
Il existe chez Berg des goujeons rallongés pour pallier à ce pb, parles-en à ton revendeur.
Ca y est, je viens de retrouver la référence, c'est GB 409A-4 (pour 4 goujons). Ils sont 5mm plus longs que des origines, et sont en acier 4130.
Il existe aussi un set de cales: 4 x 0.015'', 4 x 0.030'', 4 x 0.060'', c'est le GB 403, servant à relever le calage des rampes de culbu.
Comme d'habitude chez Berg, c'est cher au premier abord, mais quand on se dit que c'est du matos perfo, qui peut se monter direct, sans crainte d'avoir une pièce dans le lot foireuse (puisque tout est déjà vérifié), on relativise soudainement...
A ma connaissance, Berg est le seul à proposer ce kit.
sur un 1835 que j'ai monté il y a quelques temps (cherche 1835 ca tourne dans le moteur de recherhe)
culasse 041 + AAC w110 + culbu 1,25 avec vis rotulé empi + tige CB perf acier
La vis de reglage est reglé sur le culbu de maniere a avoir son trou de lubrification face a celui du culbu.
Pour avoir une bonne distib j'ai du mettre 3,5 mm de memeoire de cale sous les rampes. J'ai laissé les gougeons d'origine un peu devissé en revanche ce montage ne permet pas d'utiliser les caches culbu d'origine
Mode linéaire
