salut a tous
petite question
que va m apporte de prefere des 42*37 plutot que des 35.5*40 sur des 044 ( comportement moteur , puissance , couple ..)
sur un 1955 ( 76*90.5); aac angle 120 , 130 ; 40 idf, 1"5/8 a-1 , culbu 1.25
merci sen
Rien. A titre indicatif, Dave Rhoads sort 180 chevaux avec des 40*35,5.
Pour mon compte, les 42*35.5 ne se justifient que dans le cas de tres grosses preparation, pour du 400 DA.
Pour info, mettre du 1.25 sur un W130 est une erreur, car cela va entrainer un choix de ressorts peu compatible avec la fiabilité, et surtout une usure prononcée de la distribution.
Pour plus d'info, va voir ICI.
Maintenant, si tu compte evoluer, ton choix est tout à fait justifiable.
Reste un parametre à prendre en compte, quelle taille de conduits?
S'il restent raisonables, tu peux effectivement choisir des 42*37.5.
Par contre, si tu veux absoluement monter des 1,25 sur le W130, met des soupapes legeres pour menager ta distribution.
merci pour les info
pour l aac j ai mis ca a titre exemple pour la config .mais je pense plutot a un webcam n° pas encore defini pour les 1.25 .peut etre un n 109 mais j ai pas le cartographie sous les yeux.
que pense tu des 40*37 bon compromis ou pas ?
merci
Pour l'ac, choisi un modele prevu pour des culbus decales 1,4 et plus, ce qui permet de se garder une marge d'evolution et si tu conserves des 1,25, te permet d'economiser tes ressorts, donc une approche tres "fiabilité", ce qui presente un certain nombres d'avantages, sans pour autant laisser les perfs à la portes. Un 86b ou similaire me semble un bon choix, pour une cox musclée, mais pas daily pur.
Pour les culasses, je prendrait du40*35.5, laissant le 40*37.5 pour des moteur plus gros(quoique), ne prenant pas enormement de tours.
Maintenant, si tu as le choix entre des 35.5 et 37.5 pour les echappements et que tu veux evoluer à terme, prends des 37.5 si tu comptes acheter un jour un vilo de 82.
sur tes culasses 40*37.5 ou 42*37.5 avec web cam 86 c avec un pignon taille à droite et culbuteurs 1.4 pour run et bien daily driver ( pas trop !)........ la boite origine ou superdiff renforcé !
sur tes culasses 40.35.5 avec w130 avec un pignon taille à droite et culbuteurs 1.1 bugpack pour daily driver et run.... la boite origine 8*33
merci liou
ma question a l origine est de savoir quesque ca va m apporte de plus des 42*37.5 car pour 200fr de plus le choix est vite vu .non?
merci
:-?
ben comme il est susmentionné, cela va dépendre par la suite de l'évolution de ton moteur!
si tu comptes le faire progresser alors prends les 42&37.5 mais si tu veux un rendement optimum maintenant alors 1200RS et Liou t'ont éclairé!
Il est certain que pour 200balles...mais il faut pas avoir les yeux plus gros que le ventre!les grosses soupapes c'est pas pour flatter son eggo!
c'est mieux prendre 40*35.5 avec ton confg avec web cam 86 b ou W 130 et culbuteurs 1.1 avec pignon taille droite c'est chouette pour ta moteur plus vif et plus bruit tres jolie comme HARD rock :-D
pour 42*37.5 avec ton moteur 1955cc c'est trop gros pour ca ca m'interesse pas !
par contre tu gardes 40*35.5 sur 1955 cc donc tu changeras le plus gros moteur donc on pourra usinage sur les soupapes de 42 et 37.5 aucun probleme !
les soupapes 40x37.5mm ne peuvent être justifiée que pour des levées supérieures à 12mm sinon autant monter des 40x35.5mm.(saruration plus rapide d)u débit à l'échappement avec des levées importantes)
de toute manière avec des 40 IDF même busé gros ce type de montage n'est pas forcément homogène.
Si tu as des culasses qui ont un bon débit (style les 044 CNC ported "round ported" en 40x35mm ) un jeu de 44 IDF envisage alors de monter un engle 130 ou un web 86B avec rampes 1.4 (en 42x37.5mm dans ce cas)
avec un rapport volumétrique de 9:1 avec le 86B /rampe 1.4:1 et de 9.5 à 10:1 avec l'engle 130.
Mode linéaire
