Je viens d'acheter un moteur porsche 2l GB, en configuration d'origine en ce qui concerne l'echappement, le refroidissement,...
Je souhaite le monter dans une cox.
Je voudrais savoir quelques petites choses (j'ai bien trouvé des éléments de réponses dans certaines questions du forum, mais je n'ai pas tout!):
- chez les différents fournisseurs, on parle de boites de chauffage raccourcies: peut-on modifier/raccourcir celles d'origines, en décalant simplement la bride? si oui, de combien de cm sont-elle plus courtes?
- pour l'adaptation d'une turbine porsche, j'ai vu qu'il existait plusieurs types de montage, et donc d'usinage: y a t'il un dossier quelque part sur ces differents usinages, ou un site,...je recherche les cotes et usinages à faire afin de voir la plus simple/intéressante à faire. Si vous avez des docs ou photos explicite, n'hésitez pas: kg14@free.fr !!!
- Toujours pour les turbines porsche, j'ai vu qu'il fallait les usiner, mais quels types de turbines faut-il trouver (monté sur quelle porsche, moteur,???)
Voila, c'est tout pour aujourd'hui! Merçi d'avance à ceux qui se donneront la peine de me repondre ou de m'envoyer des docs...
Je suis aussi preneur de tout info sur l'intallation d'une turbine Porsche Car je possede un type 4 2000cm3 recuperer sur un BW et je voudrai le monter sur ma cox (1303)
Merci a tous... ;-)
Il ne faut pas confondre les systemes de refroidissement style porsche et les turbines porsches.
Dans le 1er cas ce sont des fabrications qui n'ont de porsche que l'appellation,puisque l'on retrouve notement des alternateurs de golf etc ,là, pas de problemes le fournisseur doit pouvoir te fournir le plan d'usinage du bloc,puisque c'est la seule chose qu'il y est a usiner dans le cas d'un kit complet.
Dans le cas d'une turbine porsche d'occase tu dois d'une part usiner la flasque en alu en fonction du type de coiffe poly et le carter moteur en fonction des deux.
A+ ;-)
Merçi pour l'info, je ne savais pas que les "systemes de refroidissement style porsche" vendues completes (alternateur,...) étaient avec des alternateurs de golf!
En fait, je pensais (et penchais) plutot pour la version "turbines porsches" d'occase. Donc si quelqu'un a des docs ou des liens sur cette solution : kg14@free.fr !!!
Sinon, pour l'histoire des boites de chauffage, quelqu'un peut m'éclairer?
Pour l'adaptation d'une turbine porche,tu doit l'usiner a 260 mm de diametre (280 d'origine il me semble).Elle pourra alors se monter avec n'importe quel sangle,a toi de choisir qui.
Pour ce qui est du chauffage,tu est oblige de prendre des boite racourcies pour un montage dans une cox.Il faudrat aussi modifier ta coiffe pour y placer le tuyeau d'air.
Mais etant donner qu'elles sont tres restrictives(perte de puissance),as tu vraiment besoin de chauffage ?
En quoi sont t'elles restrictives pour toi? Est-ce parce ce que leurs diametres est inférieurs aux tubes des pots type bas,...?
Car si c'est le cas, vu que je garde le moteur dans la config d'origine (pour l'intérieur) avec 2 carbus de 40, je pensais (je me trompe?) que les boites de chauffages d'origine (porsche) seraient en "harmonie" avec le reste...
(ps : je suis toujours preneur d'une cote pour la longueur des boites raccourcies, pour voir si c'est possible de modifier les origines...)
j ai les plans d usinages pour la turbine porsche et pour le bloc mot je les ferai passer lundi ou mardi parce qu il faut que je les scan
pour l echapement si tu ne mais pas de chaufage prend un 4EN1 bas y a pas mieux.
C'est juste une histoire de passage des gaz.Les boites les "freinent".
C'est juste question de performances.Si tu as vraiment besoin du chauffage,il n'y a aucuns problemes,mais il te faut passer en racourcie,c'est le plus simple.
Mais comment ton moulin reste relativement stock il n'y as aucune contre indication.
Sache que F.Lebvre en avez sur un 2.4L T4.
Mais en passant sur un echappement BAS tu gagneras facilement qq cv.
Mode linéaire
