Bonjour, j'écris ce message afin d'avoir des conseils...
J'ai une beetle de 1975 et le moteur d'origine à rendu l'âme cet été.
Je souhaite lui mettre un moteur pas mal plus puissant.
Comme je ne m'y connais pas beaucoup je souhaite lui mettre un moteur clef en main de GEX, sur gex.com . C'est un 2275 cc. Ce moteur est t'il dure à adapter, a la fois dans l'emplacement moteur ou a tout autre niveau???
Ma cox va me servir que l'été car j'habite au Québec donc il ne me dérange pas de devoir la rentrer au garage une fois par mois pour réviser le moteur...
Je souhaite par contre faire beaucoup de drag avec...
Ce moteur est il un bon choix où je risque de trouver ce moteur trop ou pas assez puissant???
A combien de hp puis je m'attendre???
J'attends vos suggestions la dessus.
PS : Ma cox va être allègé au maximum et mes pneus sont des BF Goodrich Radial T/A 215/70/15 en arrière et des 165/65/15 en avant...
Bonjour, j'écris ce message afin d'avoir des conseils...
J'ai une beetle de 1975 et le moteur d'origine à rendu l'âme cet été.
Je souhaite lui mettre un moteur pas mal plus puissant.
Comme je ne m'y connais pas beaucoup je souhaite lui mettre un moteur clef en main de GEX, sur gex.com . C'est un 2275 cc. Ce moteur est t'il dure à adapter, a la fois dans l'emplacement moteur ou a tout autre niveau???
Ma cox va me servir que l'été car j'habite au Québec donc il ne me dérange pas de devoir la rentrer au garage une fois par mois pour réviser le moteur...
Je souhaite par contre faire beaucoup de drag avec...
Ce moteur est il un bon choix où je risque de trouver ce moteur trop ou pas assez puissant???
A combien de hp puis je m'attendre???
J'attends vos suggestions la dessus.
PS : Ma cox va être allègé au maximum et mes pneus sont des BF Goodrich Radial T/A 215/70/15 en arrière et des 165/65/15 en avant...
Merci d'avance pour vos réponses!
Bonjour
les moteurs GEX sont des moteurs reconditionnés
carter, arbre à cames et poussoirs retaillés, culasses, etc..
ce n'est donc pas un moteur constitué d'éléments neufs.
Pour la puissance elle est certainement de l'ordre de 110ch une fois le moteur correctement réglé avec forcément beaucoup de couple à bas régime vu la configuration.
Ces moteurs sont réputés pour être fragiles et sensibles à la chauffe moteur.
Il me semble préférable de te renseigner auprès d'un pro réputé, à juste titre comme Darren Krewenchuck - Vancouver quitte ç limiter la cylindrée mais avoir unmoteur de meilleure prestation (mieux vaut un 1776/1915cc de base chez Darren qu'un 2276cc de chez Gex à mon avis).
il est vrai que les prix des moteurs Gex est attractifs cependant.
Merci pour ta réponse, je n'étais pas au courant de la fragilité des moteur de chez Gex... Je vais continuer mes recherches afin de trouver quelque chose de mieux!
Et trouver un moteur 1,6L neuf clef en main et par la suite lui donner un peut plus de puissance??? Ce serait peut être plus interessant??? Ou plus gros qu'un 1,6L???
Et je vois souvent des long block neuf à vendre mais ce sont aussi des 1,6L, quelles sont les diférences entre un short et un long block???
Désolé pour mon ignorance mais dans mon coin ya personne qui a sa une coccinelle donc c'est difficile de trouver du monde a qui en parler...
Et trouver un moteur 1,6L neuf clef en main et par la suite lui donner un peut plus de puissance??? Ce serait peut être plus interessant??? Ou plus gros qu'un 1,6L???
ça n'a rien à voir avec un 2275 même de "base"
le plus simple pour toi c'est de définir ton utilisation (kms/an, budget, performances : tu veux faire du run mais à quel temps : 12, 13, 14, 15, 16sec ou plus ?, etc...) et tu auras les réponses à ce que tu cherches en termes de config
Citation:
Posté par Guilom8
Désolé pour mon ignorance mais dans mon coin ya personne qui a sa une coccinelle donc c'est difficile de trouver du monde a qui en parler...
tu es au bon endroit ici, par contre je pense que tu devrais feuilleter bcp plus le forum moteur perfo et les dossiers techniques F4E pour te faire quelques idées de ce qui existe et de ce qui est faisable, il y a aussi le post Topic (en haut du forum perfo) qui t'aidera
A+
Frédéric
__________________
La force est dans le flat4.
http://blog.flat4ever.com/fred1302s/
Salut fred1302s, pour ce qui est de mon kilométrage annuel, il ne dépasse pas 4000 km et sa c'est vraiment au plus. Après j'aimerais bien rouler entre 13 et 15 sec. Pis mon budjet est de 5000 $ environ 3225 euros, mais la dedans je compte une transmission qui peut tenir le coup...
D'après toi, avec ce budget, dans qu'elle classe de puissance puis je aller???
3225€, c'est Ok pour un 1776 ou 1915, mais pas pour un moteur en longue course longue (vilebrequin en 78, 82 ou 84, 86...).
Et pour ce budget, ne comptes pas y comprendre la transmission!
Une bonne boîte 4 VW coûte environ 2000€ (il y a des premiers prix à 1500€, mais bon... ce sont des premiers prix ).
La question essentielle est: que sais-tu faire toi-même? Es-tu capable de construire ton moteur?
@+.
__________________
Je roule tous les jours dans une voiture de course: 130cv@7200 et 600kg. J'oublie toujours le pain, il faut donc ressortir!
les 69x94mm sont difficile à battre en terme de prix/performance
pour le budget il faut déjà 700-800 $ dans la carburation et autant dans les culasses pour du matériel neuf
69x94mm
webcam 122/125
distriution renforcée
culasses 40x35.5mm préparées
2 x double carbus en buses de 34-36mm
rv 9:1 à 9.5:1
merged
carter sup
vilo à contrepoids
bielles reconditionnées/équilibrées ou I beam
Vm 200mm allégé avec kennedy stage1
009 calé à 28° avant PMH
boite renforcée en 8x33 rapport d'origine
de quoi aller dans les 14's avec une 1200 et pouvoir rouler sur route.
Loic, je vais esseyer de déchifrer tous sa et de voir le prix pour ces pièces dans mon coin mais merci pour tes conseils.
Fred1302s, ma voiture c'est une 1303...
Ying-Yang, En fait pour la construction du moteur, je sais pas le faire mais je voudrais bien apprendre a le faire avec mon mécano... Pour ce qui est de la transmission, jen ai trouvé une reconditionné chez GEX (apparament gex c'est pas bon mais je cherche encore) à 745$. Il l'annonce comme une de performance...
).
Mode linéaire
