Salut tout le monde, Ayant toutes les pièces du puzzle, je me monte un 2165cm3 sur base 2L GB. Je garde mon allésage de 94 pour changer la course de 71mm à 78mm. Passage de l'aac d'origine pour un Eurorace G. Bièles origines. Tiges retaillés... Est-ce qu'il y a (mis à part les problèmes de place des bièle dans le carter) des modifications ou des choses particulières à faire en matière de préparation du bas moteur? En particulier des choses que l'on a pas l'habitude de voir sur les Types 1, en comparaison avec une prépa de 2110cm3 par exemple. Le but étant une fiabilité optimum. J'ai vu la modif. du carter pour les prépa. moteurs à gros pistons sur le dossier F4E. Il y a t'il d'autres choses à voir?
Salut tout le monde, Ayant toutes les pièces du puzzle, je me monte un 2165cm3 sur base 2L GB. Je garde mon allésage de 94 pour changer la course de 71mm à 78mm. Passage de l'aac d'origine pour un Eurorace G. Bièles origines. Tiges retaillés... Est-ce qu'il y a (mis à part les problèmes de place des bièle dans le carter) des modifications ou des choses particulières à faire en matière de préparation du bas moteur? En particulier des choses que l'on a pas l'habitude de voir sur les Types 1, en comparaison avec une prépa de 2110cm3 par exemple. Le but étant une fiabilité optimum. J'ai vu la modif. du carter pour les prépa. moteurs à gros pistons sur le dossier F4E. Il y a t'il d'autres choses à voir?
Merci pour les réponses constructives.
faire gaffe au passage bielle/came de l'aac selon le profil c'est pour celà quil est PARFOIS nécessaire d'utiliser des aac avec un rayon de base plus petit. Pour les Eurorace je ne sais pas.
sur les T1 les bielles passent entre les cames il est donc possible de retailler l'aac alorsqu'ici retailler l'une des cames c'est impossible. donc vérifie avec un montage à blanc pour voir si il est nécessaire de modifier les bielles avant de faire l'équilibrage/montage.
L'idéal c'est le maneton chevy avec des bielles compactes et PLUS LONGUES (plus légères simultanément ce qui ne gatte rien) que d'origine associés à des pistons Keith Black course longue.
au minimum prends des bielles d'origine en version stroker/allégée.
Salut Loïc,
normallement, tout a été acheté de façon à ce qu'il n'y ait aucun contact entre les pièces qui ne doivent en aucun cas se toucher. Il ne doit y avoir que le limage du bloc pour faciliter/permettre le chemin des bièles.
De plus, ce vilo et cet aac sont compatibles avec l'utilisation des bièles VW. De même qu'avec les ressorts d'origine 914, culbus...
Notre soucis se porte plus sur la préparation du carter, à savoir s'il y a des modifs à faire pour la circulation d'huile, ou autres choses auquelles on ne pense pas sur les T1.
2165 sur base T4
Mode linéaire
