J'aimerais avoir l'avis des personnes competentes sur la configuration du moteur de mon 11 fenetres de 62, avant de passer commande des pièces.
utilisation: vacances, meetings, bref beaucoup d'autoroutes, pouvoir tracter une vw avec un 2bar. Agrement de conduite et fiabilité.
boite: 911/01 (3.091;1.777;1.217;0.926;0.758; cc:4.4285)
roue: developpé 2m
moteur: 2110cm3 (objectif 130ch à 5500tr/min; couple maxi 20mKg à 3500tr/min)
carter alu
vilo DMS 82mm (je l'ai déjà)
volant moteur 215mm, allegé ou pas?
piston 90.5B
bielles 5'5 I beam
AAC webcam 86A
poussoirs webcam ou bilstein?
rampe 1.4
culasses 041 ressorts simple durs
carbus 2 dell 40 venturi de 32 (je les ai aussi)
carter sup 1.7l
echappement 1 5/8
refroidissement turbine 911 11 pales
radiateur d'huile plus ventilo et thermostat
et bien sur full flow, équilibrage...
(La coque est en cabine, le chassis, la boite et le freinage 944 turbo ont été testés lors d'essais routier avant les travaux de carrosserie).
c'est mieux le volant moteur allegé !!
les poussoirs WEBCAM !! ca adapte bien avec a.c.c
les culasses 041, il faut peu agrandis !! et les pipes aussi !
voilà mon avis !
Salut, fais 1 recherche, si ce n'est déjà fait, sur ce forum car Loic a envoyé 1 post intitulé : "150ch & 150000km", qui correspondrait bien à la config. que tu désires...
A+
mais pourquoi ne pas mettre tout simplement un engle 110 + rampe 1.1/1 ?
j'opterais également pour un jeu de bielle en 5.392 qui t'apporteront un peu + de couple....mais également un peu + d'usure !
ton combi est destiné à partir combien de Km par an ?
Merci à vous,
Je compte faire 10000kms maxi par an avec le Bus (je roule en cox tous les jours), mais surtout j'aime pas retoucher un projet quand il est terminé. Donc à part l'entretient courant, je ne veux pas me poser de question : je tourne la clef et "gaz". Voila pourquoi je mise sur la fiabilité, et 10 ans (soit 100000kms) sans avoir à toucher au moteur me parait un minimum, et ça permet de s'occuper des futurs projets.
J'ai bien relu le mail de loic sur 150ch et 150000kms, effectivement ça repond à pas mal de mes questions.
Je n'ai pas parlé du rapport volumetrique, je comptais mettre 9.50 ou 10 (refroidissement 911, carter alu, en travaillant au mieux sur la forme de la chambre de combustion), pour avoir un bon rendement (moins de conso). C'est peut-etre une mauvaise idee? Dois je me rabattre sur 8.
Pour l'allumage la capsule de dépression à t'elle une utilité pour cette configuration?
Merci encore,
Cyrille
C'est amusant de voir que ta config ressemble beaucoup (énormément !! voir mon site) à celle que j'ai choisie pour ma 1303. Il faut dire que je suis surtout un utilisateur de bus, alors ça influence quand même pas mal. Par contre, 130 ch me semble peut-être un peu optimiste, je tablerais plutôt sur 110-120 ch, mais ça dépend beaucoup des culasses, alors...
En ce qui me concerne, je vais rester en bielles 5.4 pour favoriser le couple et l'encombrement. Apparemment, il n'y a pas de problèmes de fiabilité si les bielles sont ok (I beam). Côté refroidissement je comptais garder le système stock, en faisant attention au montage et aux réglages moteurs. Ce qui me déplaît dans un refroidissement porsche, c'est le manque de régulation. Pendant nos 10 mois de temps pourri, le moteur risque de ne pas chauffer assez, et pour un daily c'est pas le top.
Concernant le RV, difficile d'avoir une opinion en ce moment. Entre Gene Berg à 6.6 et Tafel à 14.5 le tout pour des daily il y a des tonnes de paramètres dont il faut tenir compte. Mais ce qui ressort en général, c'est que GB part du principe que les gens sont nuls et les moteurs mal réglés, et les RV "allemands" comptent sur des croisements importants, des turbines porsche et des réglages aux petits oignons. En ce qui me concerne, je vais rester à 8.5 et voir ce que ça donne.
Pour finir, l'allumage avec capsule de dépression permet d'appauvrir passablement les régimes intermédiaires (charge partielle du moteur). Pour un daily, il y a un net avantage à en retirer en matière de souplesse et de consommation.
Salut Cyrille, c'est Seb,
premierement, va voir sur le site cal-look.com rubrique technique les differents articles sur la prepa moteur, il y a entre autres l'article de mark Herbert (l'article traduit par Loïc).
Concernant l'aac, je te conseille d'en monter un qui se monte avec des rampes 1.1/1. Montes un engle 120 ou equivalent. Le prix des rampes 1.4 est très élevé et ce montage ne se justifie pas sur ta configuration.
concernant le volant moteur 200 ou 215? le truc, c'est qu'en 200mm tu as le choix entre les differents disques et mecanismes et je ne pense pas que tu en aies autant pour le 215mm (mais je me trompe peut-etre.
Concernant le rapport volumetrique, mieux vaut le baisser un peu.
Pour les bielles, c'est à voir, des bielles d'origine préparées (Berg par exemple) seraient à leur place sur ton moteur.
Pour les poussoirs, tout depend de la marque de ton aac (compatibilité des metaux) . Les Scat sont très bien.
Pour quoi ne montes-tu pas un kit 94mm? Ils sont fiables, le tout, c'est de ne pas monter un kit 92mm. Le risque (;-) )c'est d'avoir plus de couple.
On en parlera plus longuement quand on se verra.
A+, Seb
Mode linéaire
