2110 vs 2276 ?

fred1302S · 04/04/2006, 09h32

Bonjour à tous,

Après m'être remis de mes émotions suite à la casse de mon 1776, je reviens vers vous pour la suite des projets

.
Pour ne pas être trop long à lire, je vais droit au but :
Je veux faire un daily driver : 60 kms/j, 15 000 kms par an qui doit être (dans l'ordre) :
- fiable,
- coupleux,
- grosses révisions le plus espacées possible
- sobre <=> moins de 14L/100 en utilisation normale
- puissant (dernier critère étant donné les cylindrées envisagées, je pense que le moteur fera au moins 120 ch, ce qui me suffit).

Quelque chose de bien mais pas budgetivore quoi

et précisions importantes : cette fois ci je ferais les choses dans les règles de l'art (pièces choisies et préparées 'pour ce qui doit l'être' par un pro en France).

J'ai donc le choix entre :
- faire un 2110 : avantages pour moi : récup directe des culasses du 1776 avec ajustage RV et j'ai déjà un kit 90.5B Mahle que j'avais acheté par erreur avant. Dans un deuxième temps, j'achèterais les culasses toutes prêtes de France.
- faire un 2276 : ce que j'avais pensé faire si le 1776 m'avait laissé le temps de voir venir (côté budget). Mon raisonnement initial était de dire : tant qu'à investir investissons dans le bigger, cela sera better

.

Comme je suis un peu redescendu sur terre par la force des évenements, je pense faire le 2110 mais avant de me décider,

voilà ma première question :

- quels sont selon votre expérience les avantages de l'une et de l'autre solution, toutes choses égales par ailleurs (carbus, AAC, ...) compte tenu de mes objectifs cités plus haut ? longévité, grosses révisions espacées, fiabilité ?

Merci d'avance pour vos réponses.

Frédéric.

frantit · 04/04/2006, 10h13

Solution econo rapide

1- tu montes un 2110 avec ton kit cyl 90,5B et les culasses et carbu de ton 1776 avec les culbus d'origine.

2-quand tu as mis l'argent de coté tu upgrade avec passage en 94 ou plus avec de nouvelles culasses, nvx carbu eventuellement et culbu 1,4

tu peux prevoir maintenant un AAC compatible avec les culbu 1,4 pour la suite mais dans tous les cas tu devra reouvrir pour realeser le carter dons tu pourras aussi changer.

Surtout part d'un bon carter

A+
Eric

fred1302S · 04/04/2006, 12h32

Citation:

Posté par frantit

Solution econo rapide

1- tu montes un 2110 avec ton kit cyl 90,5B et les culasses et carbu de ton 1776 avec les culbus d'origine.

c'est bien ce qui me plait dans cette solution.

Citation:

Posté par Frantit

2-quand tu as mis l'argent de coté tu upgrade avec passage en 94 ou plus avec de nouvelles culasses, nvx carbu eventuellement et culbu 1,4

qu'apporte le passage en 94 dans cette optique ? encore plus de couple ? est ce que ça va m'obliger à upgrader la boite avec des superdiff et soudure des synchros ? ou est ce que la boite peut rester stock à ce stade (94?) ?
Ou est ce que la boite nécessite de toute façons un upgrade avec le 2110 ?

Citation:

Posté par Frantit

tu peux prevoir maintenant un AAC compatible avec les culbu 1,4 pour la suite mais dans tous les cas tu devra reouvrir pour realeser le carter dons tu pourras aussi changer.

effectivement si je réouvre le carter, ça ne me génera pas de changer d'aac.

Citation:

Posté par Frantit

Surtout part d'un bon carter

c'est clair, ce genre d'expérience de carter HS, une fois suffit

.

Allez, je livre la config envisagée (je ne l'ai pas pondu tout seul

, merci Loïc) :

- carter magnésium NEUF (assez joué) longue course, renforcé pour le 3ème cylindre, full flow
- vilo 82mm à contrepoids, CB je crois ou je ne sais pas encore précisément
- bielles scat I Beam (j'ai déjà)
- 90.5B ou 94B (raison de ce post)
- culasses 041 en 40x35.5 (des 043 en 40x35.5 maison dans un premier temps, je pense mettre de nouveaux guides et des ressorts simples berg, faudrait pas qu'après le carter il m'arrive un pépin avec les culasses. Dans un deuxième temps les 041 plug & play par un pro, devinez qui

?)
- AAC web 109 LC pour avoir beaucoup de couple avec les Kadrons
- rampes à vis berg + marteaux empi pieds d'éléphant 1:1.1 (récup du 1776)
- poussoirs mahle modifié
- pompe à huile Shadeck 26mm (3400 kms sur le 1776)
- carter sup CB 2L avec filtre intégré (récup 1776)
- KEP1
- volant moteur allégé de qualité
- poulie damper
- goujons chromoly
- tiges culbus chromoly
- Kadrons avec buses et gicleurs modifiés pour les circonstances.
- régime limité à 5800 rpm pour la longévité

Pour l'AAC, que pensez vous d'un web 122 LC avec beaucoup de couple ?
Il devrait déjà avoir assez de gniak pour burner sans line lock non ? quoique ce n'est pas le but mais de temps en temps, ce sera plus fort que moi...

Frédéric