Il ne faut pas tirer tes conduits d'admission au droit sous peine de gros problèmes à bas régime.
je sens bien que les limites de mes compétences vont être rapidement atteintes.
Citation:
Posté par KOMBIPORSCHE
Il faut essayer de créer un effet "venturi" dans le conduit en formant une espèce de poche avant le siège de soupape.
Source: VW tech
dans quel n° tu as vu ça ?
l'espèce de poche dont tu parles signifie t il que je dois laisser le diamètre de mes conduits plus petits que le diamètre interne des sièges ?
Frédéric
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On voit ça dans les N° 7 et 8 pour la théorie et N°9 pour la pratique
Il faut justement que le dia de ton conduit soit plus grand que celui du siège mais c'est difficile d'xpliquer ça par le biais du clavier
merci, je vais rechercher ces numéros, histoire d'y voir un peu plus clair
Citation:
Posté par KOMNIPORSCHE
Si phiphi nous regarde
Moi, je veux bien un tout petit cours (ou une théorie simplifiée quoi) si ça ne dévoile pas de secrets de savoir faire que les pros ne peuvent pas divulguer comme ça dans un forum (ce que je comprends très bien aussi ).
Frédéric
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Surtout n'agrandis pas les entrées au niveau du plan de joint (le plus simple c'est de ne pas dépasser 32mm de diamètre avec les kadrons.)
adoucis au max près des sièges de soupapes en enlevant seulement ce qui est nécessaire(côté conduit en particulier, côté chambre éventuellement si tes sièges sont en multi-angles)
à l'admission si tu enlèves de la matière il est préférable de le faire sur la paroi du côté "basse vitesse" au dessus du guide d'admission.
Prends du temps pour manchonner/aligner tes pipes d'admission
surtout n'agrandis rien au niveau de la chambre de combustion côté échappement çà évite de faire des conneries et de perdre des watts.
Surtout n'agrandis pas les entrées au niveau du plan de joint (le plus simple c'est de ne pas dépasser 32mm de diamètre avec les kadrons.)
ok
Citation:
Posté par Loic
adoucis au max près des sièges de soupapes en enlevant seulement ce qui est nécessaire(côté conduit en particulier, côté chambre éventuellement si tes sièges sont en multi-angles)
c'est ce que j'ai le moins compris dans how to hot rod et c'est pour cela que je demandais des précisions. Merci pour cette précieuse explication.
Citation:
Posté par Loic
à l'admission si tu enlèves de la matière il est préférable de le faire sur la paroi du côté "basse vitesse" au dessus du guide d'admission.
Prends du temps pour manchonner/aligner tes pipes d'admission
c'est grâce à cette action que j'ai ''transformé'' le moteur de mon 1600 en un autre, ça confirme mes intentions.
Citation:
Posté par Loic
surtout n'agrandis rien au niveau de la chambre de combustion côté échappement çà évite de faire des conneries et de perdre des watts.
absolument, je me limiterais à ce que j'ai le mieux compris.
En tout cas, merci infiniment.
Frédéric
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Bonjour à tous,
mi-temps, je pars en vacances un mois, je recommencerais à vous poser plein de questions à la mi-août.
De plus, j'aurais une partie des pièces sous la main à ce moment là, je pense.
A+
Frédéric
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Bonjour à tous,
J'étais en train d'admirer les pièces en ma possession hier soir et j'ai une question, de débutant sûrement (soyez indulgents ), sur la longueur des gougeons CB chromoly :
- il y en a 9 longs 247mm hors tout environ
- il y en a 3 moyens 210mm hors tout
- et il y en a 4 courts 190mm
Question :
Pourquoi 9 longs et 3 moyens ?
Est ce que ça ne doit pas être 8 longs et 4 moyens (pour monter sur les côtés ?) Si oui, je vais donc devoir couper et refileter un gougeon long pour le changer en moyen ?
Merci de m'éclairer.
Frédéric
PS : je n'avais pas le bloc ni les culasses sous les yeux, c'est peut être pour ça aussi que je n'ai pas tout compris.
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Dernière modification par fred1302S 07/09/2006 à 06h29.
les carter ont 4 gougeons longs en bas de chaque côté.
Mais en plus le gougeon supérieur avant du 3ème cylindre bénéficie de la même longueur afin de limiter les contraintes à ce niveau => plus solide.
voilà pourquoi il ya 9 gougeons longs et non pas 8
les carter ont 4 gougeons longs en bas de chaque côté.
Mais en plus le gougeon supérieur avant du 3ème cylindre bénéficie de la même longueur afin de limiter les contraintes à ce niveau => plus solide.
voilà pourquoi il ya 9 gougeons longs et non pas 8
Loic
ah merci , j'en apprends tous les jours, je vais attendre les montages à blanc alors pour mieux comprendre.
Frédéric
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Dernière modification par fred1302S 18/09/2006 à 13h52.
Ah le charme exotique de Madagascar avec les tours qui datent de la guerre, les usineurs qui boivent un peu trop de café de temps en temps, toujours est il que le lamage de mes pistons est raté :
Sur le trait rouge il y a une gorge variable suivant l'épaisseur du trait qui ne doit pas être là sur deux des pistons, les deux autres étant réussis, "c'était pourtant pas compliqué" comme le dit la chanson.
Je suis bon pour acheter un autre set de pistons, et puis je me suis dit, si c'est comme ça on va acheter les culasses aussi. J'ai déjà acheté toutes les autres pièces, il ne me manque plus que ça.
Donc mi temps budgétaire, mais j'y arriverais et ce jour là, le mythe de la cox puissante sera bien installé et pour longtemps, au friday night drag de la place principale de la ville, il va bien falloir que je me défoule au moins une fois , pas tout le temps , juste une fois, j'ai déjà deux gamins et je n'ai plus 18 ans.
Frédéric
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Dernière modification par fred1302S 26/09/2006 à 07h31.
).
?
de la place principale de la ville, il va bien falloir que je me défoule au moins une fois
, juste une fois, j'ai déjà deux gamins et je n'ai plus 18 ans.
Mode linéaire
