Loic

0.1mm c'est ok


oui tu peux remonter les gougeons étant donné qu'ils sont vissés sur TRES long dans les culasses


bref d'accord avec KombiPorsche

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fred1302S

merci à tous, je vais suivre vos conseils.

pour les news, l'usineur a fini de faire les petites rectifications complémentaires, je récupère le bloc demain et j'attaque la phase finale.

......6 mois déjà que je ne roule pas avec la vw, je commence à trouver le temps long , mais bon elle sera presque neuve

Frédéric

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Juju32

Petit H.S. : L'important et de prendre son temps et de faire les choses bien.

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fred1302S

UI
sauf que je vise tout de même de finir ce mois d'octobre, il me tarde de re-rouler en aircooled....pooowaaaa

Question philosophique que je me suis posé hier soir :
Lorsque vous fermez le bloc avec une visserie renforcée, la bonne procédure, c'est quoi ?

Voici ce que je pensais faire :

1. on visse les 6 gros écrous de 19mm jusqu'à ce que les deux faces du carter soient bien jointives

2. on serre à 1.5daN.m dans l'ordre de serrage

3. on serre à 2.5daN.m dans le même ordre

4. on serre à 3.5daN.m dans le même ordre

5. on visse les écrous de 15mm qui font le tour du bloc jusqu'à ce qu'ils bloquent à la main

6. on met 1.5daN.m chacun, et dans quel ordre ?

7. on met 2.5daN.m chacun et toujours le même ordre qu'en 5 ?

8. on re-vérifie les 6 gros écrous des paliers

A chaque étape, on fait donc attention à ce que le vilo continue à tourner librement.

Ces serrages se font ils avec le moteur positionné à l'horizontale (par rapport aux cylindres) sur une table ou bien à la verticale (par rapport aux cylindres) ? ou c'est kif-kif ?

Je mets pas de frein filet et je fais baigner les écrous et les rondelles dans du 20W50 avant de serrer ?

Merci d'avance.

Frédéric

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frantit

Ok pour tout ce que tu as dit par contre si j'etais toi je ferai cela une premiere fois a blanc pour verifier que ca tourne et ensuite tu re-ouvre et tu mets ta pate a joint et tu referme definitif. ca evite de devoir tout nettoyer si il y a soucis.

pour la position du bloc peu importe celle qui est la plus pratique pour toi/au maintient des poussoirs.

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A+
Eric

Loic

C'est pas mal comme procédure.
je ne met jamais de frein filet à ce niveau.
la position du carter importe peu.
il peut arriver que pendant les phases de serrage le vilo soit un tout petit peu plus dur. lorsque le serrage est définitif le vilo tourne normalemnt sans aucun point dur/difficulté.

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fred1302S

Merci Loic et Eric !

oui, c'est ce que je vais faire, je ne suis qu'au 5 ou 6ème montage à blanc après tout , faut avouer que cette fois ci j'ai pas envie de me planter.

c'est exactement pour ça que je me suis posé la question de la position du bloc pendant le serrage. Il m'a semblé que la position horizontale des cylindres faisaient moins ce phénomène de petit point dur en serrage intermédiaire.

Frédéric

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fred1302S

Bonjour à tous,

Quelles solutions utilisez vous pour faire co-habiter les pipes big beef et la clé bougie ?

1. vous démontez les pipes avant de démonter les bougies ?

2. vous utilisez une clé articulée (de base) et des mouvements de contorsionnistes ? Mais même dans ce cas, je trouve qu'il faut modifier à la lime le plan d'appui des pipes côté bougies pour que ça passe ?

3. autre chose ? une clé spéciale ?

Tout ceci en vue d'un montage ultérieur, même si je vais roder le moteur en kadrons

Frédéric

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KOMBIPORSCHE

J'ai choisi des bougies en douilles de 16:

http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=35250&page=13

Pareil même après avoir modifié mes couvres cylindres elles ne pouvaient pas être posées sur la culasse à cause des goujons d'admission, l'idéal est de trouver des vis HC dia 8 (vis a empreinte BTR sans tête) comme ca tu pose ta pipe, tu montes ensuite les goujons et enfin des écrous d'échappement clé de 11 et roule.Enfin dernier problème dans mon cas du montage dans un combi le couple pipes hautes et platines épaisses de tringlerie CB rend l'accès aux gicleurs de ralenti extrèmement chiant...

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fred1302S

merci Vince,
comme quoi, y a des questions que les autres se sont posés avant moi . Je vais voir quand même si un coup de lime peut arranger les choses, à vue d'oeil il faudrait enlever 3 ou 4 mm, peut être que je vais plutôt modifier la clé bougie sur une fraiseuse...

Aujourd'hui, ajustage du jeu latéral, ensuite on continue par le haut moteur, on va le monter à blanc jusqu'au bout dans sa config kadron et dans sa config DRLA puis présentation dans la voiture pour bien voir comment on peut accéder aux bougies et aux réglages par le côté (avec des trous).....et pour placer une boite d'aération home made.

Bref encore 2 ou 3 semaines et on donne le coup de démarreur.

Frédéric

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